根據(jù)央企整合的經(jīng)驗(yàn)，中外運(yùn)和長(zhǎng)航合并后肯定要實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的整體上市。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，航運(yùn)業(yè)的整合大幕也許只是剛剛拉開(kāi)。
“你選擇了我，我選擇了你。”用這句流行歌曲形容航運(yùn)業(yè)兩大企業(yè)中外運(yùn)集團(tuán)和中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)的整合很貼切。結(jié)合的原因則不完全是門(mén)當(dāng)戶對(duì)。
近日記者獲悉，中外運(yùn)與長(zhǎng)航的合并方案已經(jīng)初具雛形，雙方將納入一個(gè)新掛牌的集團(tuán)之下，該方案將在近期內(nèi)獲得國(guó)資委批準(zhǔn)。
雛形已現(xiàn)
“緊鑼密鼓�！苯�，長(zhǎng)航集團(tuán)的一位內(nèi)部人士用四個(gè)字來(lái)形容長(zhǎng)航集團(tuán)與中外運(yùn)的合作。據(jù)悉，雙方的高層已經(jīng)互相到總部拜訪，二者合并之事幾成定局。
“長(zhǎng)航集團(tuán)總經(jīng)理劉錫漢已經(jīng)幾次到北京和中外運(yùn)高層接觸，中外運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)在6月份也到長(zhǎng)航集團(tuán)的總部武漢來(lái)考察�！币晃恢槿耸扛嬖V記者，雙方經(jīng)歷了“自由戀愛(ài)”階段，只差一紙婚書(shū)。
“合并方案曾經(jīng)流傳過(guò)若干個(gè)版本，目前可行性最強(qiáng)的是中外運(yùn)和長(zhǎng)航合并后，掛牌成立一個(gè)新集團(tuán)�！鄙鲜鋈耸勘硎�，這個(gè)新集團(tuán)可能以“中國(guó)物流集團(tuán)”的面貌出現(xiàn)。“雖然這么大的名號(hào)不知道能否獲批，但合并的路數(shù)已經(jīng)基本確定。”
據(jù)悉，合并后中外運(yùn)將把干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)注入給長(zhǎng)航，而長(zhǎng)航則把集裝箱物流的業(yè)務(wù)給中外運(yùn)；彼此不交叉的業(yè)務(wù)各自保留。
國(guó)資委的一位內(nèi)部人士向記者證實(shí)了這種可能。他告訴記者，一直以來(lái)，國(guó)資委都希望企業(yè)通過(guò)并購(gòu)重組減少其直接控制的央企的數(shù)目，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)有三種途徑，即換股（交叉持股）、“吸收合并”和“新設(shè)合并”。
“換股無(wú)法起到減少企業(yè)數(shù)目的最終目標(biāo)，多半不會(huì)考慮；吸收合并主要適用優(yōu)質(zhì)企業(yè)對(duì)劣質(zhì)企業(yè)，如華潤(rùn)對(duì)華源的收購(gòu)，這往往涉及企業(yè)大量的人員變動(dòng)，不到萬(wàn)不得已一般也不會(huì)考慮。從長(zhǎng)航與中外運(yùn)來(lái)看，兩大航運(yùn)公司都屬于優(yōu)質(zhì)企業(yè)，最有可能選擇的方式就是‘新設(shè)合并’�！鄙鲜鰢�(guó)資委人士如是表示。
終成眷屬
“合并只是或早或晚的事情，我們對(duì)此早有心理準(zhǔn)備�！敝型膺\(yùn)一位內(nèi)部人士告訴記者。
在2006年國(guó)資委推進(jìn)央企重組政策之后，整合就開(kāi)始運(yùn)行在航運(yùn)業(yè)，國(guó)資委旗下航運(yùn)板塊的5家企業(yè)中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、長(zhǎng)航集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)和招商局旗下的招商輪船(行情論壇)都輪流成為劇情中的主角。
航運(yùn)業(yè)先后傳出中遠(yuǎn)吞并中外運(yùn)、中外運(yùn)與招商集團(tuán)整合、中海吞并長(zhǎng)航等若干個(gè)版本。在若干個(gè)版本中為何獨(dú)中外運(yùn)與長(zhǎng)航美夢(mèng)成真？
目前，中外運(yùn)的航運(yùn)業(yè)務(wù)以近洋和遠(yuǎn)洋線的集裝箱為主，長(zhǎng)航則擅長(zhǎng)內(nèi)貿(mào)貨的干散貨運(yùn)輸及油輪運(yùn)輸。單純從業(yè)務(wù)角度來(lái)看，二者存在很大的互補(bǔ)性。知情人士告訴記者，近兩年中外運(yùn)內(nèi)部提出了發(fā)展內(nèi)貿(mào)貨的構(gòu)想，而長(zhǎng)航集團(tuán)則希望拓展一些遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
無(wú)論是中外運(yùn)還是長(zhǎng)航，在航運(yùn)業(yè)內(nèi)摸爬滾打多年，深知航運(yùn)業(yè)的周期性非常明顯，不約而同的選擇了借助業(yè)務(wù)多元化來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，正是這種戰(zhàn)略互補(bǔ)促成其合并。
不過(guò)業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如果單純從業(yè)務(wù)角度出發(fā)，中海吞并長(zhǎng)航的方案更利于業(yè)務(wù)發(fā)展，因?yàn)槎叨紝?zhuān)注于干散貨運(yùn)輸。
“與中海相比，無(wú)論是資產(chǎn)規(guī)模還是市場(chǎng)份額，長(zhǎng)航完全不是一個(gè)重量級(jí)的�！遍L(zhǎng)航內(nèi)部人士告訴記者，由于擔(dān)心“戀愛(ài)對(duì)象”過(guò)于強(qiáng)大而失去話語(yǔ)權(quán)，長(zhǎng)航最終逃離中海而選擇了相對(duì)“門(mén)當(dāng)戶對(duì)”的中外運(yùn)。
中外運(yùn)的心理與長(zhǎng)航如出一轍�！皣�(guó)企管理層的家長(zhǎng)制風(fēng)氣比較重，‘一把手’的心態(tài)都不愿意被別人吞并。”分析人士告訴記者，既然行業(yè)內(nèi)重組已成定局，與其被別人吞并，不如自主互補(bǔ)。正是這種心理促使了中外運(yùn)和長(zhǎng)航一拍即合。
下一個(gè)是誰(shuí)？
“方案有望在今年10月份之前落地�！敝槿耸扛嬖V記者，表面上看，只需一紙公文兩個(gè)集團(tuán)就可以資產(chǎn)合并，但集團(tuán)總部是在武漢還是北京、一把手由誰(shuí)擔(dān)任，這些都是懸而未決的問(wèn)題。
分析人士認(rèn)為，合并后集團(tuán)的業(yè)務(wù)將橫跨集裝箱運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸、油輪運(yùn)輸和造船業(yè)，不但集中于航運(yùn)業(yè)的利潤(rùn)高點(diǎn)，又承擔(dān)了國(guó)家“國(guó)油國(guó)運(yùn)”的政治使命�！安贿^(guò)，即使兩家企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在集裝箱和干散貨業(yè)務(wù)上依然難敵老大哥中遠(yuǎn)和中海�！�
伴隨著“整合風(fēng)”，航運(yùn)業(yè)的格局也出現(xiàn)了新變動(dòng)。
“作為兩大航運(yùn)巨頭，中遠(yuǎn)和中�？隙ㄒ髯员Ａ��！币晃恢槿耸糠Q，長(zhǎng)久以來(lái)中遠(yuǎn)和中海都是老對(duì)手，中海集團(tuán)希望借助此次行業(yè)的整合將二者進(jìn)行差別競(jìng)爭(zhēng)�！爸泻Ｔ岢�，希望一家主攻散雜貨運(yùn)輸，一家主攻集裝箱運(yùn)輸�！�
目前，中遠(yuǎn)的散雜貨業(yè)務(wù)已經(jīng)在全球排名第一，而中海80%以上的業(yè)務(wù)都是集裝箱運(yùn)輸。中海希望中遠(yuǎn)退出集裝箱陣地而主攻干散貨運(yùn)輸。但中遠(yuǎn)則不會(huì)輕易將市場(chǎng)拱手相送，因此兩大巨頭的業(yè)務(wù)如何分配依然懸而未決。
相比之下，招商局的地位更顯微妙。早在趙滬湘由招商局集團(tuán)副總裁調(diào)任至中外運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理時(shí)，中外運(yùn)與招商局可能合并的傳聞就風(fēng)生水起。有分析認(rèn)為，中外運(yùn)害怕與招商局合并后失去話語(yǔ)權(quán)，最終選擇了規(guī)模不到自己一半的長(zhǎng)航作為“結(jié)婚對(duì)象”。
“業(yè)內(nèi)有一種看法，不排除繼中外運(yùn)和長(zhǎng)航合并之后，航運(yùn)業(yè)會(huì)再出現(xiàn)一次央企的整合，屆時(shí)招商局極有可能成為整合主角�！狈治鋈耸勘硎�，此外，根據(jù)央企整合的經(jīng)驗(yàn)，中外運(yùn)和長(zhǎng)航合并后肯定要實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的整體上市�！皬倪@個(gè)角度來(lái)說(shuō)，航運(yùn)業(yè)的整合大幕也許只是剛剛拉開(kāi)�！�
小資料
長(zhǎng)航集團(tuán)的業(yè)務(wù)主要分為三大塊，一是以干散貨、油輪、集裝箱運(yùn)輸?shù)群竭\(yùn)業(yè)務(wù)為主，二則是修船、造船的工業(yè)部分，最后則是長(zhǎng)江三峽的旅游船客運(yùn)。其中，第一和第二部分占據(jù)長(zhǎng)航集團(tuán)整體收入的80%。
而中外運(yùn)的業(yè)務(wù)更是紛繁復(fù)雜，包括貨運(yùn)代理、快遞、海運(yùn)在內(nèi)的九大項(xiàng)業(yè)務(wù)，其中物流、貨代、海運(yùn)被中外運(yùn)確立為一線的核心業(yè)務(wù)，其他則居二線作為支持性業(yè)務(wù)。
