根據央企整合的經驗，中外運和長航合并后肯定要實現集團的整體上市。從這個角度來說，航運業的整合大幕也許只是剛剛拉開。 
　　“你選擇了我，我選擇了你。”用這句流行歌曲形容航運業兩大企業中外運集團和中國長江航運集團的整合很貼切。結合的原因則不完全是門當戶對。
　　近日記者獲悉，中外運與長航的合并方案已經初具雛形，雙方將納入一個新掛牌的集團之下，該方案將在近期內獲得國資委批準。
　　雛形已現
　　“緊鑼密鼓。”近日，長航集團的一位內部人士用四個字來形容長航集團與中外運的合作。據悉，雙方的高層已經互相到總部拜訪，二者合并之事幾成定局。
　　“長航集團總經理劉錫漢已經幾次到北京和中外運高層接觸，中外運的領導在6月份也到長航集團的總部武漢來考察。”一位知情人士告訴記者，雙方經歷了“自由戀愛”階段，只差一紙婚書。
　　“合并方案曾經流傳過若干個版本，目前可行性最強的是中外運和長航合并后，掛牌成立一個新集團。”上述人士表示，這個新集團可能以“中國物流集團”的面貌出現。“雖然這么大的名號不知道能否獲批，但合并的路數已經基本確定。”
　　據悉，合并后中外運將把干散貨運輸業務注入給長航，而長航則把集裝箱物流的業務給中外運；彼此不交叉的業務各自保留。
　　國資委的一位內部人士向記者證實了這種可能。他告訴記者，一直以來，國資委都希望企業通過并購重組減少其直接控制的央企的數目，而實現這一目標有三種途徑，即換股（交叉持股）、“吸收合并”和“新設合并”。
　　“換股無法起到減少企業數目的最終目標，多半不會考慮；吸收合并主要適用優質企業對劣質企業，如華潤對華源的收購，這往往涉及企業大量的人員變動，不到萬不得已一般也不會考慮。從長航與中外運來看，兩大航運公司都屬于優質企業，最有可能選擇的方式就是‘新設合并’。”上述國資委人士如是表示。
　　終成眷屬
　　“合并只是或早或晚的事情，我們對此早有心理準備。”中外運一位內部人士告訴記者。
　　在2006年國資委推進央企重組政策之后，整合就開始運行在航運業，國資委旗下航運板塊的5家企業中遠集團、中海集團、長航集團、中外運集團和招商局旗下的招商輪船(行情論壇)都輪流成為劇情中的主角。
　　航運業先后傳出中遠吞并中外運、中外運與招商集團整合、中海吞并長航等若干個版本。在若干個版本中為何獨中外運與長航美夢成真？
　　目前，中外運的航運業務以近洋和遠洋線的集裝箱為主，長航則擅長內貿貨的干散貨運輸及油輪運輸。單純從業務角度來看，二者存在很大的互補性。知情人士告訴記者，近兩年中外運內部提出了發展內貿貨的構想，而長航集團則希望拓展一些遠洋運輸業務。
　　無論是中外運還是長航，在航運業內摸爬滾打多年，深知航運業的周期性非常明顯，不約而同的選擇了借助業務多元化來規避風險，正是這種戰略互補促成其合并。
　　不過業內人士告訴記者，如果單純從業務角度出發，中海吞并長航的方案更利于業務發展，因為二者都專注于干散貨運輸。
　　“與中海相比，無論是資產規模還是市場份額，長航完全不是一個重量級的。”長航內部人士告訴記者，由于擔心“戀愛對象”過于強大而失去話語權，長航最終逃離中海而選擇了相對“門當戶對”的中外運。
　　中外運的心理與長航如出一轍。“國企管理層的家長制風氣比較重，‘一把手’的心態都不愿意被別人吞并。”分析人士告訴記者，既然行業內重組已成定局，與其被別人吞并，不如自主互補。正是這種心理促使了中外運和長航一拍即合。
　　下一個是誰？
　　“方案有望在今年10月份之前落地。”知情人士告訴記者，表面上看，只需一紙公文兩個集團就可以資產合并，但集團總部是在武漢還是北京、一把手由誰擔任，這些都是懸而未決的問題。
　　分析人士認為，合并后集團的業務將橫跨集裝箱運輸、干散貨運輸、油輪運輸和造船業，不但集中于航運業的利潤高點，又承擔了國家“國油國運”的政治使命。“不過，即使兩家企業強強聯合，在集裝箱和干散貨業務上依然難敵老大哥中遠和中海。”
　　伴隨著“整合風”，航運業的格局也出現了新變動。
　　“作為兩大航運巨頭，中遠和中海肯定要各自保留。”一位知情人士稱，長久以來中遠和中海都是老對手，中海集團希望借助此次行業的整合將二者進行差別競爭。“中海曾提出，希望一家主攻散雜貨運輸，一家主攻集裝箱運輸。”
　　目前，中遠的散雜貨業務已經在全球排名第一，而中海80%以上的業務都是集裝箱運輸。中海希望中遠退出集裝箱陣地而主攻干散貨運輸。但中遠則不會輕易將市場拱手相送，因此兩大巨頭的業務如何分配依然懸而未決。　　相比之下，招商局的地位更顯微妙。早在趙滬湘由招商局集團副總裁調任至中外運集團總經理時，中外運與招商局可能合并的傳聞就風生水起。有分析認為，中外運害怕與招商局合并后失去話語權，最終選擇了規模不到自己一半的長航作為“結婚對象”。
　　“業內有一種看法，不排除繼中外運和長航合并之后，航運業會再出現一次央企的整合，屆時招商局極有可能成為整合主角。”分析人士表示，此外，根據央企整合的經驗，中外運和長航合并后肯定要實現集團的整體上市。“從這個角度來說，航運業的整合大幕也許只是剛剛拉開。”
　　小資料
　　長航集團的業務主要分為三大塊，一是以干散貨、油輪、集裝箱運輸等航運業務為主，二則是修船、造船的工業部分，最后則是長江三峽的旅游船客運。其中，第一和第二部分占據長航集團整體收入的80%。
　　而中外運的業務更是紛繁復雜，包括貨運代理、快遞、海運在內的九大項業務，其中物流、貨代、海運被中外運確立為一線的核心業務，其他則居二線作為支持性業務。