物流經濟發展規律告訴我們，物流的形成從來都不是孤立的，繁榮的物流背后都有強大的區域經濟作后盾。廣西作為中國連接東盟的陸海國際大通道，處于多區域經濟合作的交匯點上，在發展區域物流上具備獨一無二的區位優勢和優良條件。 
以港口帶物流 
    有關資料表明，國際貿易的90%以上是通過港口物流實現的。自2002年中國與東盟啟動自由貿易區建設以來，雙邊貿易額以年均近30%的速度快速增長，為港口發展與合作帶來了巨大的物流和商機。 
    即將舉行的第四屆中國－東盟博覽會以港口合作作為重點主題，正是以港口物流為切入點推動泛北部灣經濟合作之舉。今年2月，為提升港口競爭力、有效發揮北部灣大型組合港的整體優勢，廣西北部灣國際港務集團公司掛牌成立。目前，集團已擁有生產性泊位45個，其中萬噸級以上泊位29個、5萬噸級以上泊位13個，年通過能力超過4500萬噸，初步形成了以集裝箱、鐵礦石、有色金屬礦石、硫磷、非金屬礦石、煤炭、液體化工、糧食、油氣等碼頭為主的港口生產結構布局和港口物流體系布局。 
    2006年，北部灣經濟區沿海港口共完成吞吐量4950萬噸，同比增長34.78%；完成外貿吞吐量3481.96萬噸，同比增長31.74%；完成集裝箱吞吐量20.9萬箱，同比增長30.56%。今年上半年，沿海港口貨物吞吐量近4000萬噸。廣西北部灣港口在西南港口群中的強勁增長，使其成為名副其實的西南出海大通道，物流聚集效應初步凸顯。而今年5月，北部灣9個5萬噸級以上深水泊位的開工建設，使得我區沿海港口建設超億噸的現代化大型組合港指日可待，從而為打造區域性國際航運中心奠定了基礎。 
以工業活物流 
    物流業的發展是港口經濟和沿海經濟發展的重要風向標。大港口只有與大工業相互依托，才能帶動區域經濟的繁榮，進而激活腹地發達的物流業。因此，廣西北部灣區域物流的騰飛，離不開廣西沿海工業的大發展。 
    廣西沿海三市都有著特殊的區位優勢，也已具備快速發展各種大產業的條件。目前，沿海三市已初步建成了大型臨海工業園區，一大批臨海化工產業、出口加工業以及資源開發型產業等大型臨海工業相繼落戶，為經濟區帶來了滾滾物流和資金流。“前港后廠、前港后庫”的臨海型工業布局，為現代物流業的發展提供了寬廣的平臺。 
    北部灣沿海三市正發揮各自的比較優勢，打造物流大港口，發展臨海大工業，構建商貿旅游、海洋經濟和高新產業新基地，為建設區域性國際物流中心夯實根基。 
以邊貿旺物流 
    隨著中國-東盟自由貿易區進程的加快推進，廣西與東盟陸路“黃金通道”的經濟效應、物流效應逐漸顯現，日益繁榮的邊境貿易正使“興邊富民”、“商貿富市”變為現實。 
    憑祥市作為廣西最早開展對越貿易的邊境城市，多年來邊境投資合作保持穩步發展。2006年通過憑祥口岸進出口的商品達153.68萬噸，貨值8.92億美元，分別比上年增長25.8％、30.79％，占廣西對越南貿易的70％。2006年12月，中國-東盟自由貿易區憑祥物流園一期工程建成投產，開園不久就引起憑祥口岸邊境貿易的持續升溫。如今，憑祥中越跨境經濟合作區的藍圖又浮出水面。一個集出口加工、物流配送、國際采購等于一體的現代大型物流基地，正從圖紙規劃走向現實謀劃。 
    東興市作為我國進入東盟市場的另一便捷陸路通道，近年來邊貿發展態勢強勁，到目前為止邊貿累計成交額已突破百億元。今年前5個月邊境貿易成交額就達到10.5億元，不僅增加了財源，還帶旺了源源不斷的物流。輕紡城、建材城、海產品、水果批發等一大批專業市場相繼而生，借助這些平臺又進一步拉動了邊貿的繁榮。與此同時，與物流相關的產業也迅速壯大，目前20多家物流企業盤踞東興，初步形成了大市場、大物流、大開放的發展格局。