在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，上海通用汽車(chē)是較早實(shí)施“多品牌”產(chǎn)品戰(zhàn)略的汽車(chē)公司，也是第一家年銷(xiāo)量突破40萬(wàn)輛的汽車(chē)制造企業(yè)。這些成績(jī)的取得，依靠的是包括物流在內(nèi)的由研發(fā)、采購(gòu)、制造、營(yíng)銷(xiāo)和信息系統(tǒng)等環(huán)節(jié)組成的體系競(jìng)爭(zhēng)力的支持。運(yùn)用先進(jìn)的物流技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車(chē)制造企業(yè)提高效益、加強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力的重要途徑。 
    物流運(yùn)輸一體化
    隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)日益小批量、多樣化，這對(duì)汽車(chē)企業(yè)的物流管理提出了更高的要求。上海通用汽車(chē)物流系統(tǒng)的核心是全面貫徹物流一體化的戰(zhàn)略。物流一體化就是把物流運(yùn)行中的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括從零部件到料架，從本地到異地，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外等方面進(jìn)行閉環(huán)管理。
    上海通用的物流一體化分為幾個(gè)方面，首先是物流運(yùn)輸一體化————循環(huán)取貨。上海通用汽車(chē)目前有近15000種零部件，其中國(guó)產(chǎn)零部件近萬(wàn)種，主要分布在蘇浙滬等10余個(gè)省市的230多家國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商，如果每家供應(yīng)商都單獨(dú)向各個(gè)工廠送貨，勢(shì)必大大增加汽車(chē)零件的成本，也不利于零部件的運(yùn)輸管理和質(zhì)量控制，更會(huì)帶來(lái)由各自送貨引起的交貨延誤和差錯(cuò)的運(yùn)輸失控，導(dǎo)致整個(gè)零部件供應(yīng)物流的非精益化運(yùn)作。因此，上海通用汽車(chē)創(chuàng)造性地實(shí)施了以多頻次、小批量和定時(shí)性，采用閉環(huán)運(yùn)作模式為特色的“循環(huán)取貨”項(xiàng)目。項(xiàng)目實(shí)施以來(lái)，零件庫(kù)存量降低了30%，倉(cāng)庫(kù)面積節(jié)省了1萬(wàn)平方米，總運(yùn)輸車(chē)次降低20%，綜合物流成本下降30%，均衡資源利用率提高了10%。
    料箱、料架一體化管理是上海通用汽車(chē)的另一大特色。目前上海通用汽車(chē)使用的周轉(zhuǎn)包裝器具約1000種，總量近60萬(wàn)個(gè)，分布在國(guó)內(nèi)外200多個(gè)流轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)上。為了進(jìn)一步滿(mǎn)足精益生產(chǎn)的需求，上海通用汽車(chē)從2003年開(kāi)始規(guī)劃實(shí)施了“空箱管理中心”項(xiàng)目�？障涔芾碇行淖鳛橐豁�(xiàng)循環(huán)的系統(tǒng)工程通過(guò)對(duì)各工廠、循環(huán)取貨、供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商等區(qū)域的料箱料架進(jìn)行一體化管理，對(duì)空箱進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配。以上海通用汽車(chē)某一變速箱項(xiàng)目為例，采用一體化的采購(gòu)策略后，單車(chē)可以減少包裝費(fèi)用7��73元，5年可節(jié)約1300多萬(wàn)元。
    最后是海運(yùn)一體化，在一體化入廠物流的基礎(chǔ)上，實(shí)施海運(yùn)一體化可以有效地降低物流成本，比如從上海發(fā)往煙臺(tái)和沈陽(yáng)的零部件，經(jīng)集散中心整合后，通過(guò)海運(yùn)運(yùn)往煙臺(tái)和營(yíng)口的港口，與傳統(tǒng)的陸運(yùn)相比，這樣的一體化海運(yùn)模式能夠節(jié)省40%的運(yùn)輸費(fèi)用。
    實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)
    目前，上海通用汽車(chē)三大品牌共計(jì)260種不同顏色和配置的車(chē)型可供顧客選擇，并做到在三周內(nèi)交付訂單。敏捷化和柔性化是上海通用物流的另一個(gè)特點(diǎn)。上海通用汽車(chē)的管理層在建廠之時(shí)就確定了要建設(shè)一個(gè)以拉動(dòng)式生產(chǎn)為主導(dǎo)的精益生產(chǎn)工廠，這為精益物流的實(shí)施提供了良好的運(yùn)作平臺(tái)。為了實(shí)現(xiàn)“精益物流”的要求，上海通用在物流的敏捷化、柔性化等方面下足了功夫。敏捷化就是要求能夠在柔性化共線生產(chǎn)的前提下及時(shí)地調(diào)整生產(chǎn)，什么車(chē)型銷(xiāo)路好了，這個(gè)車(chē)型的產(chǎn)量能夠上去，銷(xiāo)路不好時(shí)也能及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。敏捷化的重點(diǎn)是考量供應(yīng)鏈和制造系統(tǒng)的響應(yīng)速度，而提高響應(yīng)速度的關(guān)鍵在于延伸供應(yīng)鏈的管理。上海通用通過(guò)不斷推進(jìn)供應(yīng)商的本地化供貨與即時(shí)化供貨，優(yōu)化上海通用的供應(yīng)鏈，縮短供貨半徑，提高零部件的響應(yīng)能力。柔性化的意義在于減少投資，即在一條生產(chǎn)線上可以生產(chǎn)出不同的車(chē)型。上海通用汽車(chē)最早起步的是別克的平臺(tái)，隨后再做GL8和賽歐。如果一個(gè)平臺(tái)投一個(gè)總裝車(chē)間的話，那至少需投入幾千萬(wàn)美元。而上海通用汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了混線生產(chǎn)，這樣使設(shè)備和4萬(wàn)平方米廠房的投資都省了。同時(shí)，柔性化使得汽車(chē)的生產(chǎn)具備了更高的靈活性，一個(gè)車(chē)型熱銷(xiāo)的時(shí)候，另外一個(gè)車(chē)型可以少做一點(diǎn)，反之亦然。在今天市場(chǎng)波動(dòng)比較大的情況下，柔性化的生產(chǎn)模式為上海通用節(jié)約了很多成本。
    此外，上海通用還致力于運(yùn)用物流新技術(shù)來(lái)提高物流效率，降低運(yùn)作成本。在上海通用汽車(chē)的金橋南廠項(xiàng)目實(shí)施中，實(shí)現(xiàn)了座椅、儀表板總成和發(fā)動(dòng)機(jī)總成的全自動(dòng)化和半自動(dòng)化運(yùn)輸，提高了物流效率，引入了后卸式卡車(chē)接收泊位，提高接收效率，實(shí)現(xiàn)物料接收工作的安全有序化；并通過(guò)信息化手段創(chuàng)造性地實(shí)施了無(wú)線按燈系統(tǒng)和電子看板系統(tǒng)，構(gòu)建了高效、信息化、電子化的現(xiàn)場(chǎng)物流運(yùn)作體系。目前，上海通用正在把這些成功的經(jīng)驗(yàn)推廣應(yīng)用到煙臺(tái)、沈陽(yáng)的新廠、新項(xiàng)目中去。