隨著我國汽車出口業務量的增大，汽車出口物流不暢矛盾越來越突出。中遠航運股份有限公司是國內惟一一家擁有國際航線的汽車滾裝船運輸企業。該公司汽車滾裝船業務負責人說，近段時間來，運力最緊張時每周都接到無數求助電話，但因為缺乏汽車運輸專用船，經常愛莫能助。據汽車業界人士說，如果不是因為沒有船的緣故，汽車企業出口業務量還會增加。那么，該如何解決這個問題呢？
　　首先，須整合供應鏈，建立物流體系，提高供應鏈上各個環節的“增值”性。在國際市場，80％的整車企業都是把整車物流外包，而在國內絕大多數的整車物流提供商其實都是整車制造商的下屬企業，這種業務關系模式往往制約了管理效率的提升，而且無法與其他不同品牌的整車進行物流方面的合作。目前國內整車的運輸基本上是“各自為政”，大部分企業是只運送自己某一品牌的整車，運輸車的空返率高達37％，其中，第三方物流企業的轎運車空返率高達39.8％，整車的物流成本居高不下，嚴重制約了整車物流市場的專業化發展，亦不利于合理配置資源。針對全球汽車市場出現的三大挑戰（汽車市場競爭加劇、消費者需求的多樣化、市場環境的不可預測性增加），汽車生產商不約而同地采取了三大應對措施：降低單車成產成本、柔性化生產以及提高用戶滿意度。這三大戰略舉措的成功與否都不同程度地取決于汽車物流業的發展水平。因此，我國要在未來的全球汽車市場中占據一席之地，必須迅速發展汽車物流業，將其發展成為我國新的競爭優勢。
　　其次，通過和國外先進的物流企業合資合作的方式，引進國外物流企業的管理運作經驗和物流IT集成技術。我國整車物流業務的發展和發達國家的差距在10年以上，通過合資方式引進先進的物流運作技術和IT技術，是迅速發展整車物流業務的必然途徑。整車的國際物流主要依靠滾裝船運輸，而國內目前滾裝船公司相對不足，主要依靠國外。目前我國整車出口批次多、批量小，而滾裝船船運市場供不應求，導致我國目前的整車出口運價成本大大高于韓國車和日本車，并且艙位得不到保證，短期內企業只有加強和現有船公司的合作、加大出口訂貨量以降低單位運輸成本。
　　第三，努力塑造一個社會化、大眾化的物流服務品牌。先進國家物流的發展經驗告訴我們，競爭激烈的物流企業要獲得飛速的發展必須滿足兩個條件，即良好的品牌形象和服務的大眾化與社會化。我國要快速發展自己的物流業務，就要盡量淡化物流業務中生產企業的概念，使國內的整車物流業務真正發展成為第三方物流，創建一個中性的、大眾化的物流服務品牌。目前由于市場發育滯后等原因，全國物流企業處于小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務網絡，制約了企業對物流服務的選擇。
　　第四，發揮政府在物流中的協調作用。當前，物流業缺乏戰略規劃，整體合力不足。因此，政府一方面應重視市場對資源配置的基礎性作用，發揮“看不見的手”的作用；另一方面應加強宏觀調控工作，在“市場失靈”的領域發揮“看得見的手”的作用。此外，政府還應注重培育發展物流企業集團，要充分利用和整合企業現有的倉儲、運輸設施等資源；發揮中介組織的橋梁、紐帶作用，做好信息及政策溝通，搞好協調服務，為企業從事經營活動提供方便；制定現代物流發展規劃與物流標準體系。