據海外媒體報道，美國的商貿物流成本在2006年增長11%，達到13100億美元，超過當年美國經濟3.5%的增長率，與2005年相比整整增加1300億美元，這也是美國連續第三年物流成本出現增長。

 　　值得注意的是美國物流成本增長中的很大一塊發生在運輸上，2005年運輸成本為7390億美元，2006年上升到8090億美元，增長9.4%，超過全年美國物流成本的三分之二。美國物流成本增長中的另外一大塊就是存貨成本擴大，2006年美國存貨成本比2005年增長13.5%，達到4460億美元。目前美國全國商貿平均存貨總值已經達到19000億美元，與2005年相比凈增1090億美元。美國物流成本2006年增長的第三大原因是商業貸款年利率增長到5%，與2005年相比增長52%。
　　美國物流成本占國內生產總值（GDP）的份額在1985年曾高達12.3%，1999年首次跌破10%，并從2001年以來的十多年里一直低于10%的水平，2003年甚至跌到8.6%，2005年為9.4%，2006年為9.9%。美國物流成本上升原因復雜，其中主要是存貨成本增長和貨物承運人轉嫁燃油附加費等費用到貨主頭上。
　　同時，原本美國國內采購原材料現在正在轉向國外采購，原本是美國國內供應鏈現在逐步演變成為全球供應鏈，不僅路線延長，周轉時間增加，而且存貨水平也逐步提高。盡管這一切是為了避免貨物供應中斷，但卻導致物流成本大幅度增加。目前美國卡車運輸費用上漲也是導致美國物流成本擴大的因素之一，2006年美國卡車運輸費用與2005年相比上升8.8%，達到520億美元。
　　漫長的全球供應鏈的確風險頻繁，其中包括惡劣天氣，各種事故，容易導致罷工的勞資糾紛，運輸瓶頸，安全動蕩，供應鏈管理失控等等。因此，據該媒體報道，目前美國大部分零售商公司并沒有刻意瘦身各自存貨規模，而是想方設法把存貨費用責任推給供應商。
　　從2000年到2004年，美國總體存貨水平連續5年上升，而這種上升以零售商為主，但到2005年和2006年美國存貨出現新動向，美國存貨水平上升從零售商轉移到批發商。據美國商務部提供的統計數據，2006年美國零售存貨增長2.8%，而作為供應商的美國批發商貿易存貨增長9.5%。現在的美國供應商不得不在供應鏈各個環節的倉庫中和配送儲運中心保留一定水平的存貨，以便隨時滿足變幻莫測的市場需求。
　　寒金 編譯