首屆中國國際物流博覽會不久前在深圳舉行。此屆物博會是繼 “高交會”、“文博會”之后，深圳市人民政府主辦的又一個大型高規格博覽會。記者在物博會現場，就中國物流人才問題采訪了同濟大學副校長，建設部交通工程技術中心副主任、博士生導師楊東援教授。
    記者：請您談談對目前中國物流人才現狀的看法，您對物流人才的培養有什么好的建議？
    楊東援教授：現在物流人才極其缺乏，已被列為急需引進的12類緊缺人才之一。據預測，到2010年，國內需求為34萬。現代物流人才供需矛盾嚴重，質量和數量均未能滿足需求，但真正缺乏的不是低端和中端的操作員、管理員，而是缺乏高端的總監式的人才。這種人才是既懂物流理念，又有實踐經驗，既有物流技術專長，又能進行物流管理，既具備現代經濟頭腦，又善于開拓進取的復合型人才。他們能對各個物流領域進行整合，能把金融、保險、電子商務等行業整合到現代物流中去。這需要很強的策劃能力，這種復合型人才很緊缺，培養難度相當大。
    我覺得，要培養這種復合型物流人才，光靠在大學的理論學習是遠遠不夠的。高端的物流人才不是在大學的研究室里培養出來的，而是必須與企業掛鉤，企業是一個巨大的培養室，有著巨大的潛在空間。在大學，有一點是學生永遠很難做好的，那就是他的策劃能力，必須進入企業學生才能把這一塊做好。
    記者：您作為物流人才培養的專家，就國內來講，您覺得深圳物流人才培養有什么特點？
    楊東援教授：深圳作為我國重要的物流樞紐城市，在物流人才培養方面積累了一些成功的經驗，特別是在師資引進和學科整合方面值得借鑒，清華大學、南京大學、南開大學等知名大學都在深圳設研究生院并設一系列物流課程，深圳大學城不僅聚集了一大批知名的物流專家、學者，而且具備國內一流的硬件設備。清華大學深圳研究生院的 “物流工程與仿真重點實驗室”就在業界享有盛名。
    當然，我先前說過，物流人才的培養需要企業強有力的鍛造，深圳物流人才的培養也存在這個問題，相比較長三角來說，珠三角缺乏長三角那樣龐大的制造業。珠三角是典型的 “來料加工”，相對來說對物流供應鏈環節控制比較短，物流人才的發展空間受到一定限制。
    記者：國內的物流人才培養和國際相比，有什么不同？
    楊東援教授：當今世界歐美等發達國家在全球物流研究及教育中居于領先地位，我國由于物流理念的引進時間不長，物流教育更是在近些年才興起的，所以在物流人才的培養過程中存在著一些問題和不足。
    歐美發達國家有著齊全的物流人才培養體系。以美國為例，美國的物流教育層次包括專科生、本科生、碩士生、博士生等，已經形成了較為合理的物流人才培養體系，形成階梯式的課程體系，專科生重在技能和操作、本科生重在素質和知識、研究生重在理論和方法。歐美物流人才培養注重與科學研究和企業實踐結合。在發達國家，物流人才的培養很注重企業培訓，在大學的時候，學生就會去企業接受鍛煉，畢業后進入企業了，企業內部又會有相關培訓。
    目前我國多層次、多樣化的物流教育和人才培養體系尚未建立，現有的專科、本科、碩士和博士研究生的教育層次不夠分明，缺乏有效銜接。不僅如此，部分高校 “模仿”和 “照搬”現象嚴重，無論是在師資的培養，還是在教材的規范和課程的設置方面都還不夠完善。高校缺少有經驗的老師，全國設有物流專業的高校中，平均每4位老師當中有1位具有豐富的實踐經驗就很不錯了。這些使其所培養的物流人才的質量大打折扣。
    記者：香港作為國際金融中心之一，國際知名港口城市，在物流人才培養方面有什么特點？有哪些長處可以值得內地借鑒？
    楊東援教授：我國香港地區的物流人才培養模式有自己的特色，強調物流人才培養方式的復合型、實踐型和系統性。
    香港的物流人才培養以 “運輸”為重心。為了適應香港物流業的發展，香港理工大學、香港科技大學、香港大學、香港中文大學以及香港城市大學分別開設了有關物流的課程。香港地理位置特殊，香港各大學開放與物流相關的課程均與運輸（航運）相關，香港理工大學設有國際航運與物流管理系，香港科技大學工學院開設了運輸物流課程，香港大學設有物流工程與物流管理系，香港中文大學設有物流和供應鏈管理課程，香港城市大學設有國際運輸與物流管理課程。
    中國現代物流呼喚具有動手能力、實踐能力、理論基礎、掌握前沿信息的復合型人才。香港物流人才的培養給了我們有益的啟示，在課本教學的基礎上，我們可以輔以適當實踐和科研活動，鼓勵學生進行實踐和科研選題活動，讓學生積極地參與到科研活動中，把握行業最新動態，充分發揮學生的主觀能動性并調動了科研積極性。
    楊東援：1953年1月出生,教授、博士生導師。現任同濟大學副校長,建設部交通工程技術中心副主任、同濟大學分中心主任等職。1997年由同濟大學出版社出版了專著《交通規劃決策支持系統》,共發表學術論文90余篇。目前已培養博士23人、碩士12人，共指導博士后3人，其中2人已出站。