由于遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)在新的進(jìn)口季節(jié)到來之前大幅攀升，創(chuàng)下新高，因而作為全球最大的大豆進(jìn)口國，中國可能通過集裝箱從美國進(jìn)口更多的油籽。 

行業(yè)人士稱，今年波羅地海交易所干散貨指數(shù)已經(jīng)大漲了60%，創(chuàng)下了歷史最高水平，美灣地區(qū)的干散貨運(yùn)價已經(jīng)超過了90美元/噸，這是年初的一倍。 
雖然裝運(yùn)一船5萬噸的大豆需要幾百個集裝箱，但是CNF成本要比干散貨運(yùn)價便宜30美元。每個集裝箱最多可以裝運(yùn)22噸大豆。 
國內(nèi)一家糧油進(jìn)出口公司的官員說，集裝箱成本更為穩(wěn)定，目前具有價格優(yōu)勢。我們正在考慮使用更多的集裝箱裝運(yùn)大豆。 
對于買賣雙方來說，這可能是個雙贏的結(jié)果。買家可以節(jié)約運(yùn)輸成本，還可以節(jié)約銀行貸款，集裝箱運(yùn)輸也意味著供應(yīng)商可以確保質(zhì)量。 
中國臺灣地區(qū)谷物進(jìn)口商已經(jīng)采取類似的行動，使用往返亞洲與美國的集裝箱來進(jìn)口谷物。不過行業(yè)官員表示，大陸情況和臺灣不同，對于大陸買家來說，集裝箱運(yùn)輸仍然是干散貨貨輪的替補(bǔ)，主要原因是中國加工商的大豆需求量非常龐大。 
目前中國需要轉(zhuǎn)基因大豆安全證明，進(jìn)口商需要為每船進(jìn)口大豆申請?jiān)S可證。質(zhì)檢官員檢查每個大豆集裝箱。 
中國每年從美國和南美進(jìn)口超過2500萬噸大豆，幾乎所有大豆都用干散貨貨輪裝運(yùn)。由于中國的鐵礦石和煤炭需求大幅增長，因而推動干散貨貨輪運(yùn)價急劇飆升。 
美國農(nóng)業(yè)部8月份的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2007/08年度中國大豆進(jìn)口量預(yù)計(jì)達(dá)到3350萬噸，高于2006/07年度的2875萬噸。