四年前就開始進行的二次配送物流改革，沒有驚濤駭浪，沒有一鳴驚人。但要想將這一先進的物流模式進行到底，還面臨理念、體制、人員、利益的多重挑戰。
　　廣東石油模式
　　建立配送中心、改制運輸車隊、組建倉儲公司和采用信息化手段后，中國石化廣東石油分公司成功實現了對二次配送環節的物流改革。
　　黃站長在中國石化廣東石油分公司工作已經有20多個年頭了。從普通加油員到計量員，到領班，再到站長，他對每個崗位的工作內容都爛熟于胸。隨著近些年來加油站不斷加大科技投入更新改造，加油站的各種設施都今非昔比，液位儀、POS機、電腦系統一一上馬。為了跟上加油站發展的步伐，黃站長不得不與時俱進，學習各種新的技能。但他仍然很高興：“雖然競爭激烈了，但感覺操心的事少了。現如今考慮更多的是如何提高銷量、管理水平和服務水平，這站長干得更有勁了！”
　　談及公司的二次配送改革，黃站長顯得很興奮：“那真是個好東西！以前事事都得盯著，每天都得打電話跟公司要油，否則就可能脫銷斷檔，費時費力，實在不方便。現在好了，每天我們只要通過中控系統上報銷量、庫存，公司就能主動為我們配送各種油品了。”
　　現在，每天早上8點左右交接班的時候，黃站長就會將頭天油站的銷量、庫存、營業額等數據上傳到公司的數據庫，接下來的事情就不需要操心了。公司的二次配送優化系統將會對黃站長上報的各項數據進行自動處理和優化：零售資源配送中心的調度管理員將會根據加油站的進銷存情況、油庫實物庫存和車隊可用運力狀況制定配送計劃，通過業務二期系統下達到分設于定位油庫的配送調度員，由其將配送計劃送達運輸車隊組織配送。二次配送優化體系把過去由各市公司根據加油站要貨計劃分散組織的被動配送，改變為省公司根據加油站進銷存情況統一組織的主動配送。
　　建立配送中心
　　能夠對加油站實現主動配送，還得從廣東石油分公司2003年啟動的物流體制改革說起。2003年6月，廣東石油分公司建立了零售資源配送中心，將下轄15個市公司的二次配送業務統一上劃，由省公司一個中心統一調度指揮，集中管理。
　　廣東石油分公司零售資源配送中心主任助理張揚華告訴記者：“市公司及油庫同以油庫為中心的二次物流配送業務徹底脫離關系，取而代之的是省公司一級管理的結構扁平、管理垂直、運作高效、反應靈敏的物流系統，物流管理體制發生了脫胎換骨的變化。”
　　而在過去，廣東石油分公司屬下的油庫由各市公司進行管理，加油站的資源由市級公司組織配送，每日市公司根據轄區內加油站上報的要貨計劃，各自組織車輛進行配送。
　　知名物流專家、北京工商大學教授何明珂認為，由市縣公司分散管理的模式存在著很大的弊端。其一，管用分割，造成省公司指揮不到位，難以真實掌握全省油庫的實際庫存情況，難以按照營銷決策及時合理地調度資源，以合理流向組織油品的跨區配送。其二，加油站和終端客戶的資源配置沒有按照就近原則進行，而是必須在所屬轄區范圍內的油庫進行提油，這樣加大了運輸距離，加重了運輸成本，同時也延長了資源配置周期，極易出現庫存短缺或脫銷，從而影響企業的效益。
　　廣東石油分公司零售管理處的一位工作人員承認：“以前按行政區劃組織的被動配送造成資源無法得到總體平衡，配送不能按合理流向進行組織，運力無法得到整體優化，運費也難以得到有效控制。”
　　張揚華算了這樣一筆賬：在統一配送前，全省約1750座加油站庫存約為11萬噸，平均單站62.86噸。統一配送后，在確保加油站不脫銷的情況下，1800多座加油站總庫存約為7萬噸，平均單站38.13噸，比統一配送前降低24.73噸，降幅為39%，庫存降低4萬噸，減少庫存油品占壓資金2億多元，每年可節省財務費用約1500萬元。
　　改制運輸車隊
　　2004年4月，廣東石油分公司開始對各市公司的18家運輸車隊411臺油罐車，119名職工進行改制。
　　據介紹，改革前，廣東石油分公司的運輸車隊由市公司自主管理，存在著管理混亂、機構臃腫、效率低下的“吃大鍋飯”的現象。運輸車隊運雜費用實報實銷，“跑、冒、滴、漏”現象嚴重，運輸費用居高不下。一位相關負責人回憶說：“油品運輸作為高危行業，在當時的情形下，存在很大的經營風險。廣東石油分公司油品運輸體制已經到了不得不改的地步。”
　　業內人士認為，改革油品運輸體制關鍵要做好兩方面的工作，一方面對市縣公司原有的運輸車船隊進行產權置換改革，另一方面是對原有職工的用工身份進行轉變，或協議解除勞動用工合同，或帶資分流，將車船隊職工社會化。
　　廣東石油分公司通過買斷資產、帶資分流的形式對原有運輸車隊進行了改制，共剝離資產5500多萬元，其中13支車隊由職工集體買斷，5家拍賣給了社會人員和單位，實現了完全的社會化。改制后的運輸車隊成為自主經營、自負盈虧、具有獨立法人資格的經營實體。
　　張揚華介紹，為了確保油品運輸符合資源配送工作的要求，廣東石油分公司對承運商實行合同化管理，明確甲乙雙方各自的權利與責任。在運輸合同中，他們對承運商資質及車輛安全要求、油罐車施封、專車專運、運價制定與運費結算及違約責任等條款都作了詳細的約定，有效地規避了廣東石油分公司成品油配送的經營風險，保證了配送業務的健康發展。
　　在對承運商的管理中，廣東石油分公司還引入競爭機制。在簽訂《運輸合同》時不對承運商承諾具體的運量和運價標準，只承諾在運價和服務質量相同的情況下，優先安排承運商運輸。
　　通過改制運輸車隊，在二次物流優化軟件的支持下，倉儲分公司下屬的油庫24小時全天候發油，車輛周轉率從原來的日運行不到2班次提高到3.2班次，實行雙班司機作業的車輛日運輸班次可達到4～6次，最多的達到8次。在車輛總數基本上不變的情況下，每月運輸總量從最初的30萬噸增加到最多時的68萬多噸，實際單車效率提高了70%以上。
　　在實行統一管理前，全省系統各市(區域)公司對運輸計價方式各不相同，運價標準也參差不齊，地區間差別較大。改革后，為了降低運費，公司根據車輛不同噸位結構發生的各項固定費用和可變費用的差異，對運營成本進行了全面仔細的測算，區分珠三角經濟發達區和經濟欠發達的沿海及山區等不同地區經濟狀況、道路狀況及營運成本差異的情況，分類制定出兩個不同地區的運價標準，規范了配送運價。
　　張揚華介紹說，統一配送前，全省系統平均運價為噸公里0.76元，統一配送后，營運效率的提高和車輛噸位結構的改善使得噸油運輸成本大大下降，現有運價已降至噸公里0.65元，降幅為14.5%。體現在全年平均噸油運費上，2003年平均噸油運費為39.73元，2004年為37.71元，下降了2.02元，降幅為5.1%，以全年運量525萬噸計算，全年節省運費1060.5萬元；2005年為37.45元，比2004年下降了0.26 元，降幅為0.69%，以全年運量662萬噸計算，節省運費172萬元。綜合計算，改制后，每年的運費節約了8%。
　　組建倉儲公司
　　廣東石油分公司實行二次配送體制改革前，麥先生曾是中山石油公司一座油庫的計量員。他介紹說，改革前，油庫在收發油過程中，對油品的計量停留在手工查表的工作狀態，效率非常低不說，還容易出錯。改革后安裝了油庫油罐液位儀和溫度計，利用軟件就實現了油品庫存的全過程自動計量，不僅提高了工作效率，還加強了對各庫作業的監控力度。
　　在舊模式下，油庫按照行政區域劃分，分別隸屬不同的市縣公司分散管理。2003年8月，廣東石油分公司組建倉儲分公司，將全省43座油庫的人、財、物全部上收，統一管理。倉儲分公司作為省公司的二級單位，管轄全省43座定位油庫。
　　油庫統一上收，實行直接管理后，按照運距最短、運費最省、流向最優的原則，廣東石油分公司根據全省系統油庫、加油站的分布狀況和銷量，對43座在營油庫職能進行了重新定位，選取34座作為零售資源配送定位油庫。以定位油庫為中心，徹底打破行政區域，按照合理流向和輻射半徑，統一實施資源配送。
　　為了優化二次配送，他們還對站庫距離進行了認真仔細的測算，共實現黃埔、南村、曲溪等7座油庫對257座加油站、年銷量共66萬噸的跨區配送，實行跨區配送的加油站平均站庫距離比原圍繞轄區內油庫的運距減小了18公里，按噸公里運價0.65元計算，全年降低運費約772萬元。
　　2006年5月，為掌握全省路網的最新情況，保證運距始終真實有效，廣東石油分公司又組織了一次大規模的站庫距離測量普查，對2096座加油站的站庫距離進行實地勘測。普查人員根據每個油站可進車輛的噸位情況，實地勘測記錄相應噸位油罐車允許通行的道路和時間，按運距最短、運費最省、效率最高的原則進行對比篩選，從而掌握了一套覆蓋完整、流向合理、真實高效的配送網絡。
　　經過勘測，站庫距離比原來減少的加油站共939座，平均單站減少9公里；站庫距離不變的加油站918座；站庫距離增加的加油站239座，占測量加油站總數的11.40%，平均單站增加7公里。新勘測的運距增減相抵后共計可減少6580公里，減幅5.4%。按照現行運費結算標準，以2006年計劃配送902萬噸計算，全年可節約三級運費1335.7萬元。
　　采用信息手段
　　配送體制理順后，要確保整個資源供應鏈條的順暢和配送的高效運作，就必須通過從省級管理層到油庫、運輸車輛再到加油站自上而下地建立信息化管理系統，優化管理手段。
　　為確保調度指揮有效到位，更加科學、快捷地做好油品配送工作，廣東石油分公司充分利用信息化手段，提高配送效率。
　　一位油庫負責人介紹，原來油庫申請一級動火，按管理權限規定需倉儲分公司領導審批，以傳統的管理模式，最少需要三天。現在通過辦公自動化平臺，從擬辦到審批結束最快只需10分鐘左右就可完成。
　　倉儲分公司在籌建之初，即籌劃構建辦公自動化平臺，2004年1月中旬開始上線試運行，2004年2月中旬實現了上線全面運行。在接收油庫的過程中，做到了接收一座開通一座的管理目標。目前主要建立了三個管理系統：一是公文流轉和安全管理子系統，能夠實現各種公文的自動流轉、網上審批、打印、存儲以及根據用戶的權限進行查詢檢索的功能。二是計量管理子系統，利用軟件實現了油罐油品的自動計量，用戶只需輸入油高、水高和油溫，根據上次的計量結果，就可自動計算出收、發油的數量，既提高了油庫的工作效率，又加強了公司對各庫作業的監控力度。三是賬務管理子系統，減少了人為干預，提高了工作效率，為統一賬務管理和分庫核算管理，確保賬賬相符、賬實相符奠定了堅實的基礎。
　　廣東石油分公司還自主開發建立了物流調度監控系統，通過GPS全球衛星定位系統對運輸車輛進行實時的、全天候的監控與調度管理。該系統能夠對全省系統油庫和加油站的配送量、站庫距離、運費等基礎數據進行分析、檢索、查詢、統計、編輯及報表輸出，對配送車輛進行有效管理，并能通過軌跡回放對油庫和油站的配送距離做出準確的測量，為跨區配送提供依據。
　　為加強監控力度，防止運輸過程中的偷盜油品行為，減少耗材支出，廣東石油分公司還在油罐車的施封方式上做文章，以電子施封取代傳統的塑料封條，每臺油罐車安裝的電子施封系統還與GPS調度管理系統連接，可以對運輸過程中油罐車各油口的非正常開啟進行實時監控，如出現異常情況立刻有文字及聲音信號傳送到省公司零售資源配送中心，徹底堵塞了運輸過程中的偷盜油品事件。目前，各運輸公司共424臺油罐車全部安裝了安裝GPS-電子施封系統，每年可節省50多萬元的封條費用支出