今年6月，國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞公司宣布，正式進軍中國國內(nèi)快遞市場，推出覆蓋200多個城市的國內(nèi)限時服務。而采用的模式，依然是其創(chuàng)始人施偉德開創(chuàng)的轉(zhuǎn)運中心及航線系統(tǒng)運營模式 
　　晚上11點，杭州蕭山機場已經(jīng)鮮有飛機起飛，而貨運區(qū)的一個總面積約9300平方米的大倉庫依然燈火通明。倉庫中傳送帶密布，幾個穿著黑衣的工作人員站在傳送帶旁，熟練地掃描著來到身邊的大大小小的包裹，有的是電子設備公司的產(chǎn)品，有的是保險公司的保單。
　　這里是聯(lián)邦快遞剛運行幾個月的國內(nèi)轉(zhuǎn)運中心，也是聯(lián)邦快遞中國區(qū)國內(nèi)限時服務業(yè)務副總裁陳信孝口中的“聯(lián)邦快遞最高機密”。
　　“我們的員工在搬運過程中不會將貨物接觸到地面；在將要起運的空運柜內(nèi)會采取相應的防水措施；15公斤以上的貨物另行處理，不通過傳送帶發(fā)送到分揀區(qū)；高價值快件有單獨的存放地點，分揀、裝箱等每一個程序都要經(jīng)過3次檢查；每一個員工都穿有護腰帶、安全鞋，搬貨都有標準動作。陳信孝對記者一一列舉著。
　　今年6月，國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞公司宣布，正式進軍中國國內(nèi)快遞市場，推出覆蓋200多個城市的國內(nèi)限時服務。為此，他們已醞釀三年，而采用的模式，依然是其創(chuàng)始人施偉德開創(chuàng)的轉(zhuǎn)運中心及航線系統(tǒng)運營模式，即所有貨物都先聚集在一個城市分揀，然后用飛機送往各個地方。
　　杭州蕭山機場這個經(jīng)過聯(lián)邦快遞在全國甄選確定的轉(zhuǎn)運中心，最終將擁有9個停機位，每小時最高可以處理9000個包裹。由于剛剛開始做國內(nèi)快遞，聯(lián)邦快遞與奧凱航空合作安排了三架波音737貨機，每架飛機可以裝載13600公斤的貨物。其中兩架分別執(zhí)行杭州往返北方和南方的航線，覆蓋了國內(nèi)沈陽、北京、天津、青島、杭州、廈門、廣州等七個城市的機場，另一架則作為備用飛機，以備其他兩架飛機延誤或者需維修時替補“上陣”。
　　有了這個轉(zhuǎn)運中心和奧凱的三架飛機以及超過900輛的貨車，全國各地的國內(nèi)限時服務包裹都要集中到杭州，進行統(tǒng)一分揀和中轉(zhuǎn)，然后通過已經(jīng)設計好的國內(nèi)飛行遞送網(wǎng)絡安全、準時地送到客戶手中。
　　在這里，每一個分揀員的手上都持有一臺識別設備，只要掃描快件上的條碼就可以將快件信息直接傳到后臺，貨件就可以根據(jù)不同的代碼“滑”向去國內(nèi)不同方向的傳送帶。每票貨件會被掃描10次，客戶也可以隨時查詢快件在運輸過程中的狀態(tài)。
　　據(jù)了解，為了保證航班的正常運行，聯(lián)邦快遞的氣象專家定期預測的準確程度，甚至超過了美國國家氣象局的預報。目前，聯(lián)邦快遞和UPS都在同美國聯(lián)邦航空局合作，改進貨運的空中安全和行程安排。
　　00：40，第一架波音737貨機從南方飛抵蕭山轉(zhuǎn)運中心。在隨后的幾個小時內(nèi)，中心的工作人員更加忙碌。卸貨、分揀、裝車、裝機、起飛，60余名工作人員馬不停蹄。
　　陳信孝告訴記者，雖然目前只有三架飛機在運營，但飛行、貨車航線幾乎每月都要變化，因為每個城市的經(jīng)濟規(guī)模和市場貨量都在不斷變化著，卡車是從南京到寧波再到杭州還是直接到杭州，貨物全用自己的飛機運還是部分用其他航空公司的飛機腹艙帶貨，都要根據(jù)成本來測算。在聯(lián)邦快遞有一個叫“計劃工程部”的專門的部門來設計路線和航線，7080個工程師每個月都會上交一厚本關于路線和航線研究的資料。
　　不過，現(xiàn)在的杭州轉(zhuǎn)運中心，還無法與聯(lián)邦快遞的全球轉(zhuǎn)運中心相媲美。9年前，聯(lián)邦快遞為了慶祝公司成立25周年，專門印發(fā)了一本精美的名為《時光飛逝25周年》的畫冊。里面講到：每天晚上10點50分，位于美國孟菲斯國際機場的“聯(lián)邦快遞”超級轉(zhuǎn)運中心緊張的工作之夜就開始了。來自世界各地大約150架聯(lián)邦快遞的貨機，以每小時85架次的頻率在這里降落，數(shù)千名工人通過機場144個登機門將貨物卸下，取出每個平均有4000磅重的集裝箱，里面有電腦、生日禮物、活龍蝦，甚至噴氣機引擎。每架飛機的貨物將在17分鐘內(nèi)被卸空，貨物將由傳送帶分別送往信函和包裹處理系統(tǒng)，托運至超級轉(zhuǎn)運中心的傳送帶上，借助于先進的激光掃描和矩陣式管理，駛往孟菲斯的分類中心，在那里，每晚要處理多達100萬件的貨物。經(jīng)過一系列的掃描與分揀，再將貨物按所要去的地區(qū)裝上飛機，到次日凌晨5點，所有到站的貨物再被全部裝機飛走。
　　就是這樣分秒必爭的現(xiàn)代快遞程序，使聯(lián)邦快遞每年運送的包裹總價值達到 600億美元。30年前孟菲斯選擇了聯(lián)邦快遞，30年后，孟菲斯已經(jīng)成為聯(lián)邦快遞引以為豪的全球轉(zhuǎn)運中心，孟菲斯國際機場也已經(jīng)連續(xù)9年成為世界最大的貨運機場。據(jù)不完全統(tǒng)計，孟菲斯市超過70%的經(jīng)濟活動直接或間接與聯(lián)邦快遞有關。
　　到2008年底，在地球另一端的中國廣州，還將有一座綜合大樓開展與孟菲斯機場和杭州蕭山機場的轉(zhuǎn)運中心相似的活動：停機坪上，傳送機中，轉(zhuǎn)運中心內(nèi)，1200名員工將靜候著指揮中心的信號。亞洲24個主要城市的貨物，將聚集在廣州新白云機場，分揀后運送到世界各地；而全球220多個國際及地區(qū)運往亞洲的貨物，也將來這里“駐足”。這也將是聯(lián)邦快遞在美國本土外最大級別的轉(zhuǎn)運中心。