“目前中部物流業發展還相對滯后。以湖北為例，武漢擁有得天獨厚的優勢，交通便利、工業基礎強大及其良好的商貿現狀，但湖北并沒有展現出物流業的優勢地位。交通樞紐并不等于物流樞紐，真正意義上的物流業并不等同于運輸業。應加強本地與外地間的商貿運作，通過商貿活動來帶動物流業的發展，同時帶動第二、三產業的發展。”中國物流技術協會理事長牟惟仲在接受《中國產經新聞》記者采訪時說。  　　中部地區承東啟西、連接南北，區位優勢明顯，便于東聯西進，雙向開拓，天然的地理優勢為物流業的發展提供了便利條件。作為一個涉及面廣、服務領域寬、區域跨度大的綜合性產業，物流業是經濟發展的“助推器”。以現代物流業為龍頭，帶動第三產業發展，努力把中部地區建成區域性物流基地，為實現中部迅速崛起開辟新途徑。 
　　大力發展中部區域物流 
　　目前，物流業在我國尚屬新興產業。近年來，作為國民經濟新的經濟增長點，我國物流業取得了很大發展。但與發達國家的現代物流相比，我國物流業在規模、體制、物流基礎設施、觀念等方面還存在不小的差距。與現代物流相比，我國物流業在觀念上仍處于 “傳統物流”的水平。 
　　雖然物流基礎設施建設有了很大的發展，但與現代物流所要求的水平相比，還存在一定差距。目前我國運輸設施通達程度還不高，運輸主通道能力不足，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯結設施以及物流運作設施的連接還不夠通暢。物流信息基礎設施運作的水平也不夠高，還沒有在物流活動中充分起到神經中樞的作用。 
　　中部地區崛起要“開拓中部地區大市場，發展大流通”。而 “大市場、大流通”就是要建設一個多層次、多形態、多品種、全方位、開放統一的市場和流通體系。中部地區物流產業的發展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎設施的建設、物流園區和物流樞紐的規劃與建設以及便捷高效的商品和服務的流通體系等多方面內容，是建設中部地區“大市場、大流通”的主要內容，努力把中部地區建成區域性物流基地。 
　　帶動相關產業發展 
　　現代物流業被稱為“第三利潤源泉”，僅次于提高勞動生產率(第一利潤源泉)和降低原材料消耗(第二利潤源泉)。現代物流業發展起來了，不但使生產企業有望實現零庫存、零距離，甚至零運營成本，極大地提高生產企業的經濟效益，而且還能帶動交通運輸業、商品配送、物流信息業等相關第三產業的發展。 
　　中部地區一些地處交通要道和交通樞紐的中心城市初步具備了建設物流基地的基本條件，加速中部區域物流產業一體化發展，積極規劃和實施物流產業一體化發展，促進優勢互補與相互協作，推進中部區域內城市物流網絡和通道體系的發展。在整個中部地區乃至全國范圍內，以貨物流量、流向及其合理組織等因素為導向，統籌制定中部地區物流體系發展的規劃，將物流作為內在的經濟要素統一納入到交通等有關基礎設施建設的規劃之中。多渠道融資，不斷加快物流設施與裝備的現代化步伐。依托中部區域中心城市運輸樞紐，加快建設區域性商品集散樞紐、物流基地和物流園區建設。 
　　大力發展聯運、共同配送等集約化、社會化物流服務，以構建結構合理、配合有序、高效運行的一體化物流體系。建立物流交通線路網，將不同層次的交通運輸網和站點進行系統規劃，聯結成為系統網絡，為提升中部物流業貨物集散、組織、配載、搬運、裝卸、信息傳遞搭建載體。廣泛運用現代信息技術，將計算機技術廣泛應用于物流業中的信息系統、配送系統、結算系統和報價系統等，創新出多種商業模式。借助現代信息技術，把用戶需求和滿足用戶需求的供應鏈緊緊聯結起來。