在鋼協(xié)一手撮合下，近期，鋼企第一次與海運公司進行“相親”。由于中國需求的增長，海運運費的節(jié)節(jié)攀高，讓鋼鐵企業(yè)不堪重負，鐵礦石海運的價格更是兩年內翻了３倍。 　　實際上，受到海運價格困擾的并非僅鋼鐵行業(yè)，中國貿(mào)易量的逐年增加，推漲了海運價格，同時中國企業(yè)又受海運之困。
　　海運價格上漲的隱憂
　　鋼協(xié)籌劃這次“進口鐵礦石遠洋運輸協(xié)調小組組長會議”，已經(jīng)有幾個月的時間。早前鐵礦石價格急速上漲，導致國內鋼企滿腹怨言，“從巴西運往中國的鐵礦石價格約為每噸２０美元，但是海運費的價格就超過了５０美元�！庇谑牵�鋼協(xié)不得不第一次介入到這場拉鋸戰(zhàn)中，鼓勵旗下的鋼鐵企業(yè)采取實際行動來抵制海運“瘋狂的漲價”。鋼協(xié)這次召開“進口鐵礦石遠洋運輸協(xié)調小組組長會議”，是試圖在國內鋼廠和遠洋運輸企業(yè)之間建立交流機制。
　　寶鋼、首鋼、武鋼、鞍鋼、濟鋼等國內鋼鐵企業(yè)的代表和中遠、中海、中外運、北方船務等國內知名遠洋運輸企業(yè)代表，以及英國ｓｓｙ船務咨詢公司、中鋼集團、五礦集團，面對面地坐下，試圖探討形成海運的長期協(xié)議，以降低海運的價格。
　　“會上海運企業(yè)與鋼鐵企業(yè)都表達了強烈的愿望，希望雙方能建立長期合作關系，但是，真正的合作還有很長的路要走�！币晃讳撈蟮膮�會人士透露，“國外船運企業(yè)的海運價格要比中國船企的價格低，如果鋼企和國內船企進行合作，船企和鋼企，必定會有其中的一方利益受損”。
　　而之所以國內的海運價格較高是因為國內港口的船運需求量大。在干散貨運輸方面，中國市場的鐵礦石需求，一直是干散貨海運價格的導向。由于鋼鐵行業(yè)運行良好，海運市場自然也隨之一路看漲。海運價格上漲不僅僅局限在干散貨運輸上，集裝箱海運價格同樣一路走高。
　　最近，上海嘉捷貨物公司海運部的袁經(jīng)理一直在滿懷欣喜地清點海運訂單。袁經(jīng)理對近期的海運市場的走勢喜出望外，“年初的時候，行業(yè)內認為海運市場將進入低谷，但是現(xiàn)在海運價格卻在３個月內上漲了近一倍。”由于與中遠等大型船運公司保持著良好的關系，袁經(jīng)理能夠以最快的速度安排好客戶的貨運時間，但是即便這樣，兩周之內的航線都已經(jīng)排滿。在袁經(jīng)理的記事本上，中國至歐洲的集裝箱海運價格已經(jīng)上漲到３００美元／柜，３個月前，這一價格還只有１５０美元。
　　海運價格中的中國因素
　　海運市場價格的牛市還沒有停止。進入８月——海運的傳統(tǒng)旺季，“海運價格肯定還會全線上揚�！丙湼裢▏�際航運公司日本航線負責人曹筠非常自信，“國內的出口需求加大，海運價格自然上漲”。
　　信建投證券有限公司分析師李磊認為，“中國的貿(mào)易增長是集裝箱海運增長的最大動因。”在海運市場從業(yè)的袁經(jīng)理，也在自己的客戶名單上記錄著出口增長的行業(yè)，“除了原有的紡織、五金產(chǎn)品海運需求增加外，化工等行業(yè)的產(chǎn)品也成為了海運的新乘客。”據(jù)統(tǒng)計，國內集裝箱吞吐量繼續(xù)增長，１到６月份，全國規(guī)模以上港口完成國際標準集裝箱吞吐量比去年同期增長２４．１％。
　　雖然國家政策一再限制低附加值如紡織行業(yè)、機械產(chǎn)品的出口，但是出口似乎并沒有受到任何影響，從海運層面反映的出口量反而在增加。為了控制出口，國家一再降低出口退稅，在６月末財政部采取了大舉降低出口退稅的舉措，此次調整２８３１項商品的出口退稅政策，約占海關稅則中全部商品總數(shù)的３７％。但是，海運反映的貿(mào)易量依舊呈現(xiàn)上升態(tài)勢。
　　深圳一家貿(mào)易公司的劉經(jīng)理從事了多年的服裝出口，據(jù)他介紹，出口退稅雖然產(chǎn)生了一定的影響，但是國際市場依舊有需求存在，國內產(chǎn)品依舊有利可圖，所以出口退稅調整影響并不顯著。
　　而貿(mào)易企業(yè)面臨雙重壓力——出口退稅的降低和海運價格的增長，都難以抵擋國際市場的熱切需求。
　　海運“牛市”反映的深層危機
　　“海運價格上漲主要原因便是貿(mào)易量的增加�！狈治鋈耸空J為，“國家的宏觀政策并沒有阻擋這一趨勢，因為全球經(jīng)濟都處在一個上升區(qū)間�！睋�(jù)了解，目前海運量居多的出口貨品分別為紡織和機械、鋼材等，而這些行業(yè)同時又是近期遭遇國際反傾銷威脅集中的行業(yè)。
　　近期，在美國國際貿(mào)易委員會裁決繼續(xù)對中國螺紋鋼征收反傾銷稅之時，歐盟也有鋼廠表示，準備不久之后，對中國螺紋鋼、熱卷和不銹鋼冷板提起反傾銷。由于熱卷和不銹鋼冷板是中國鋼企的主力出口產(chǎn)品，這使得中國的鋼材出口將面臨新的壓力。而此前，鋼協(xié)曾極力扭轉此種狀況，協(xié)助財政部降低了熱卷和不銹鋼冷板的出口退稅，希望調整低端產(chǎn)品出口的貿(mào)易局面，但是依舊沒有改變四面楚歌的形勢。
　　“熱卷和不銹鋼冷板的生產(chǎn)線在國內最為普遍，產(chǎn)能較大，而即便取消出口退稅，國際價格依舊使鋼企能夠賺取微薄的利潤，因此鋼企仍對出口抱有希望�！敝袊�聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)分析師王英武分析道。
　　同樣，在紡織行業(yè)，紡織工業(yè)協(xié)會副會長許坤元從２年以前，便開始倡導紡織品出口的結構調整，但是，中國的紡織品依舊在接連遭遇反傾銷。“多數(shù)紡織企業(yè)都是民營企業(yè)，只要有利潤就做，很難統(tǒng)一管理�！贝送猓�“讓紡織業(yè)把更多的目光轉移到國內市場也是減少出口的辦法”。
　�。犉鋵嵳{整貿(mào)易結構，增加高附加值產(chǎn)品的出口是鋼鐵、紡織、機械加工行業(yè)一直的“指路明燈”，但是效果并不顯著。于是，商務部力圖找到更為有效的解決之道。７月２３日商務部、海關總署聯(lián)合發(fā)布２００７年第４４號公告，公布新一批加工貿(mào)易限制類目錄。該目錄顯示，此次加工貿(mào)易限制，主要針對低附加值的勞動密集型產(chǎn)業(yè)。
　�。犐赉y萬國分析師認為，這表明我國政府對貿(mào)易順差的調控從限制資源消耗類產(chǎn)品的出口升級到限制低附加值產(chǎn)品的出口，這一方面將對下半年以后的貿(mào)易順差總量增長起到一定的抑制作用，另一方面也將對貿(mào)易順差的結構以及相關企業(yè)的效益產(chǎn)生一定的影響。
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