“既是新業務，也有好前景”，上海國際港務（集團）股份有限公司董事長陸海祜這樣評價上海港外高橋六期工程。他說，外高橋六期工程的規劃和建設，著眼于提升上海港的物流綜合服務能力，成就上海港發展新亮點。
　　良好的區位優勢決定了外高橋港區在上海港的核心地位，也決定了它在服務長三角地區和長江流域經濟發展中的重要作用。 
　　“作為外高橋港區的重要組成部分，外高橋六期是獨特的。”外高橋六期工程建設副總指揮羅文彬用“獨特”來描述外高橋六期。首先，它是外高橋港區幾期工程項目中規模最大的一個，總岸線長1538米，陸域面積達194萬平方米，設計吞吐能力為780萬噸。其次，與外高橋一至五期工程項目發展集裝箱碼頭業務不同，外高橋六期正建成真正意義上的多用途碼頭，業務范圍包括件雜貨、汽車滾裝、集裝箱等，是順應現代港口發展需求的物流型碼頭。
　　至今年年底，外高橋港區將有一個大型專業汽車滾裝碼頭建成投產。記者在港區建設現場看到，外高橋六期汽車滾裝碼頭600米岸線已經基本完工，12萬平方米的汽車堆場建設也在全面進行中。
　　據介紹，600米岸線可同時停靠3艘世界最大的汽車滾裝船，碼頭泊位有7米、5.8米和5米三種標高，可以滿足各類滾裝船的靠泊需要。
　　市場需求決定碼頭定位
　　目前，我國汽車消費約占全球汽車消費總量的7.5％，已經成為世界第二大汽車消費國和第四大汽車生產國。汽車物流成本占汽車工業總產值的10％左右，汽車市場的迅速擴容也拉動了汽車物流行業的迅速發展。2006年，我國汽車工業總產值和銷售收入均超過1萬億元，這就意味著物流成本每降低1個百分點，每年就可增加約100億元的純利潤。
　　目前，全球汽車水運的主流是滾裝運輸。以港口滾裝碼頭為載體，建立碼頭滾裝業務、汽車整車及零部件分撥、汽車增值服務三位一體的汽車物流平臺，所提供的第三方物流服務是降低汽車物流成本的有效途徑。正是基于這一點考慮，外高橋六期工程定位發展港口滾裝業務，以構建中國領先的港口汽車物流平臺。
　　什么樣的港口汽車物流平臺能稱得上中國領先？羅文彬告訴記者，至少應具備五大因素：與國內外著名汽車企業建立穩定的合作伙伴關系；與船公司有良好的關系，以提供足夠的艙位和多樣化航線，提供完善的內陸分撥運輸網絡，建立水路、公路、鐵路多式聯運系統；擁有先進的碼頭基礎設施和IT管理系統；有為客戶提供全程汽車物流服務的能力；有優秀的員工隊伍和完善的操作流程、工藝標準，確保穩定的服務質量和客戶滿意度。 
5年實現一攬子物流服務
　　按照規劃，外高橋六期汽車滾裝碼頭將實現三個層面的服務功能。第一層面是碼頭基礎服務，包括船舶靠泊、裝卸船、堆存管理、車輛沖洗和檢查。這個層面是傳統的碼頭裝卸服務。第二層面是汽車增值服務，包括PDI檢測和汽車商檢、校驗、保養等技術服務及進口汽車改裝等。第三層面是提供一攬子物流服務，實現“門到門”服務，設立汽車分撥中心，實現供應鏈的優化整合，實現供應鏈信息的傳輸與共享等。
　　羅文彬說：“一兩年找機會，兩三年做強，三五年做大。外高橋六期汽車滾裝碼頭將用5年的時間實現一攬子全程物流服務。”
　　記者了解到，與現代化的硬件設施相匹配，外高橋六期工程的軟件管理也是先進而完善的。汽車滾裝碼頭的運營管理系統不但支持碼頭作業（包括碼頭操作，裝、卸船，堆場計劃，場庫管理，口岸服務等），也支持供應鏈的整合，向供應鏈上下游提供無縫銜接，增加供應鏈的透明度，以便更迅速、準確地滿足汽車廠商和船公司的需求。更值得一提的是，汽車滾裝碼頭的運營管理系統還可以為客戶的市場開發與決策提供信息服務。
　　據介紹，控制自動化、管理信息化、物流一體化，這是外高橋六期汽車滾裝碼頭的建設目標。它將集汽車物流中心、汽車商務中心、汽車物流信息中心于一體，最終為客戶提供全程物流解決方案。
　　業內人士認為，外高橋六期工程與現代港口發展趨勢是非常吻合的，符合第三代港口發展國際物流中心的需求。