日前，國(guó)貨航正式組建成立了網(wǎng)絡(luò)收益部。這是國(guó)貨航適應(yīng)市場(chǎng)和自身快速發(fā)展的需要在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)進(jìn)行的戰(zhàn)略性變革。 
　　收益管理集中國(guó)貨航運(yùn)力和艙位資源，追求的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)不是一條航線或一個(gè)區(qū)域的盈利，而是公司整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系收益的持久最大化，這就必然要求對(duì)艙位、運(yùn)力、運(yùn)價(jià)等主要資源要素實(shí)施高度統(tǒng)一的科學(xué)調(diào)控，預(yù)防和減少任何形式的局部利益行為。正是從這個(gè)思路出發(fā)，國(guó)貨航在組織轉(zhuǎn)型過(guò)程中組建了網(wǎng)絡(luò)收益部，主要負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)國(guó)貨航運(yùn)力資源，根據(jù)市場(chǎng)情況變化合理分配資源，調(diào)整運(yùn)力投入方向以及總量，同時(shí)，加強(qiáng)和細(xì)化艙位管理，并對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行專門(mén)的研究、管理，解決目前價(jià)格管理在一定程度上存在的分散、混亂局面，從而大大提高資源集約化程度，有利于國(guó)貨航在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成整體聯(lián)動(dòng)。
　　這樣，國(guó)貨航在原市場(chǎng)銷(xiāo)售部基礎(chǔ)上分別組建了市場(chǎng)銷(xiāo)售部、網(wǎng)絡(luò)收益部和三大區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)中心，完成了對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系的構(gòu)建。這樣的體系建設(shè)，突出了市場(chǎng)策劃、資源控制、銷(xiāo)售執(zhí)行定位各自不同又緊密聯(lián)系的職能，便于集中力量完成各自管理領(lǐng)域的任務(wù)。
　　作為一家貨運(yùn)航空公司，運(yùn)力投入重點(diǎn)在貨機(jī)，網(wǎng)絡(luò)收益部作為國(guó)貨航運(yùn)力資源統(tǒng)一協(xié)調(diào)部門(mén)，要進(jìn)一步優(yōu)化貨機(jī)航線，充分考慮航線經(jīng)營(yíng)成本，邊際貢獻(xiàn)，市場(chǎng)需求等諸多變化因素，綜合考慮客機(jī)、地面卡車(chē)網(wǎng)絡(luò)的布局與配套，真正開(kāi)始設(shè)計(jì)航線樞紐規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)國(guó)貨航總體效益最大的目標(biāo)。同時(shí)要建立新的運(yùn)力短期調(diào)整流程，淡季時(shí)候，對(duì)有些航線實(shí)行緊縮政策，旺季則全力擴(kuò)張，市場(chǎng)變動(dòng)時(shí)及時(shí)高效地對(duì)運(yùn)力投入進(jìn)行調(diào)整，以減少不必要的無(wú)效投入。并逐步建立機(jī)制，實(shí)時(shí)監(jiān)控航班經(jīng)營(yíng)狀況。當(dāng)航班收入預(yù)計(jì)達(dá)不到最低收入要求的時(shí)候，或者是在市場(chǎng)需求旺盛的時(shí)候，通過(guò)適當(dāng)采取臨時(shí)加班、航線調(diào)整、以及取消合并航班等手段，更好匹配運(yùn)力供應(yīng)與市場(chǎng)需求的關(guān)系。
　　國(guó)貨航同樣也存在行業(yè)普遍瓶頸——回程不足的問(wèn)題。尤其是歐美航線回程，雖然歐洲的哥本哈根、法蘭克福航線是贏利的，但還是極大地限制了運(yùn)營(yíng)效果。今后，網(wǎng)絡(luò)收益部要加強(qiáng)航權(quán)研究：在充分利用第六航權(quán)，發(fā)揮國(guó)貨航航線網(wǎng)絡(luò)作用同時(shí)，加快第五航權(quán)的應(yīng)用；并考慮在回程載運(yùn)率不高的航線，落一個(gè)點(diǎn)或多點(diǎn)，將航線改成網(wǎng)絡(luò)狀、環(huán)狀。9月份國(guó)貨航即將新開(kāi)航的曼徹斯特，就是由哥本哈根航線延伸的，開(kāi)辟這個(gè)航線就是部分考慮了北歐航線回程經(jīng)營(yíng)效益的情況。
　　網(wǎng)絡(luò)收益管理部成立后，還將對(duì)航班訂艙情況進(jìn)行整體趨勢(shì)把握：明確原則，完善艙位和價(jià)格相匹配的管控模式：細(xì)化艙位等級(jí)，不同時(shí)間匹配不同價(jià)格，做到高等級(jí)艙位，高價(jià)格；低等級(jí)艙位，低價(jià)格。規(guī)范訂艙程序，增強(qiáng)艙位管理工作透明度，保證艙位分配的公平、公開(kāi)和公正；積極總結(jié)不同航線，不同航班訂艙變化規(guī)律，在保證服務(wù)前提下，增加超售和候補(bǔ)貨物的比重，最大限度提高航班載運(yùn)率與收益水平。
　　由于國(guó)貨航?jīng)]有收益管理系統(tǒng)、分銷(xiāo)系統(tǒng)、訂艙引擎等電子商務(wù)系統(tǒng)的支持，目前收益管理還處在相對(duì)初級(jí)、原始的狀態(tài)，絕大多數(shù)具體工作還是通過(guò)人工手段進(jìn)行處理、調(diào)整，做不到依靠系統(tǒng)提供經(jīng)營(yíng)決策的數(shù)據(jù)來(lái)支持管理工作，整體表現(xiàn)就是準(zhǔn)確性、及時(shí)性、全面性不足，距離公司要求還有很大差距。今后，網(wǎng)絡(luò)收益部將配合相關(guān)部門(mén)，提高現(xiàn)有系統(tǒng)使用效率，引進(jìn)相關(guān)電子商務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)，不斷提高系統(tǒng)綜合利用水平，不斷將現(xiàn)有人工管理方式調(diào)整為建立在歷史數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行人為修正的理論聯(lián)系實(shí)際的管理模式。
　　航空市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)存在主觀因素，也存在客觀規(guī)律。國(guó)貨航引入收益管理就是要?dú)w納總結(jié)其中的規(guī)律，實(shí)現(xiàn)從經(jīng)驗(yàn)型向數(shù)據(jù)型分析型的轉(zhuǎn)變。根據(jù)市場(chǎng)變化情況，實(shí)現(xiàn)從市場(chǎng)預(yù)測(cè)、修正、發(fā)布指導(dǎo)價(jià)格、實(shí)施、回顧的一系列工作閉環(huán)流程，實(shí)現(xiàn)公司整體收益最大化目標(biāo)。