在我國汽車物流業的快速發展的同時，一些問題也隨之而來。為此，記者近日對中國物流與采購聯合會會展部主任，汽車物流分會常務副理事長、秘書長沈進軍進行了采訪。
    記者：請您談談汽車物流分會成立的目的和近幾年的發展情況。
    沈進軍：前幾年，我國整車物流業整個的空駛率比較高，企業希望協會能搭建一個平臺，減少整車物流的空駛率。因此，汽車物流分會于2004年5月18日正式成立。汽車物流分會的工作從整車做起，不斷前伸，目前已經延伸到了采購及售后環節。對中間生產過程中的問題，我們經常組織研討和論壇，以及國內外企業的交流，來不斷提高企業的管理和技術水平。
    我認為，作為協會，主要的功能就是制定一個共性化的東西，能夠促進整個行業的發展。從汽車企業的業務流程來說，每個企業生產工藝中間的物流業務基本是不同的。而協會作為一個行業組織，主要是在外部環境給行業企業提供一個好的條件，我們在這方面作了大量周到、細致的工作。
    可以說，雖然汽車物流分會成立的時間不長，但通過我們的服務，贏得了業內企業的廣泛認同。目前，國內絕大部分的主機廠和占80%運力的汽車物流企業，以及前端采購和提供解決方案的IT企業，都已經成為了我們的會員。可以說，汽車物流分會經過不長時間的發展，已經具備了權威性和影響力。
    記者：當前汽車物流企業反映運作當中許多標準都不統一，希望協會能早日出臺相關標準，您怎么看？
    沈進軍：對這個問題我們已經做了大量的工作。因為物流是一個新興的行業，過去物流標準本身是一個空白，服務的標準在汽車物流方面乃至整個物流行業缺失的。為此，聯合會的物流標準化技術委員會做了大量的工作，汽車物流分會牽頭的《汽車物流標準發展規劃研究》課題也已于上半年啟動。這個課題的目的，就是要在現在汽車物流標準中排出一個輕重緩急，搞清楚現在最需要制定的是哪些標準，哪些是當前是最重要的，然后進行制定。
    記者：就汽車領域來說，您如何看待國外物流企業與國內企業合資的問題？
    沈進軍：在整車制造領域，目前合資品牌已經占據了主要的地位，雖然自主品牌也在發展，但這需要一個過程。同樣，汽車的物流是隨著汽車產業的發展而發展，汽車產業中包括汽車物流，這是分割不開的。汽車物流的核心技術掌握在外方手中，我們目前處于一個學習的階段，這就需要引進國外先進的技術、管理、資金、品牌，這是最主要的。
    目前，不僅國外先進的汽車物流企業在積極與國內企業進行合作，我國大量的汽車物流企業也在尋找和外資合作的機會，其目的就是要消化和吸收這些先進的東西。當然，隨著外資的進入，競爭會存在，但起碼在目前，這還不是主要的。通過外方的進入，學習他們的先進的理念，不斷壯大我們自己，這是一個過程，這與我們剛剛引進汽車技術是一樣的。當然，現在也有人說用技術換市場的做法是不對的。但我以為，國外先進的汽車物流企業進入中國，更多的是使國內的企業能夠學習他們先進的東西，這對我國汽車物流企業實力的快速提高是有好處的。
    記者：當前，汽車物流企業更多的把發展方向定位在擴大網絡上，您對此有何看法？
    沈進軍：在汽車物流領域，如果某一個企業要搭建一個網絡，共所有的主機廠來使用，在中國來說，這是不現實的。從國外的經驗來看，由第三方搭建一個公共的信息平臺，會更快的實現整個運力資源的整合，這是一個最好的途徑。
    在汽車物流領域，之所以目前這種公共信息平臺還沒有搭建起來，相當程度上還是企業的認識不足。企業不愿意把自己的資源在一個共開的網絡上讓別人知道，讓競爭對手知道。舉一個例子，以同類型的轎車來說，比如捷達，如果它把資源放到公共信息平臺上面，那么，它的流向就會讓桑塔那看到，無形中就會暴露企業的銷售秘密。這看起來可能是一個問題，但實際上不是這樣的。現在信息這么發達，銷售量和銷售流向在相互關注的競爭對手之間已經不能稱之為秘密了，所以，這還是一個認識上的問題。