——第三屆中國國際集裝箱多式聯運發展論壇暨首屆韓國物流日在京舉行
    由中國交通運輸協會主辦、中國交通運輸協會聯運聯協會承辦的旨在分析國際集裝箱多式聯運市場發展新形勢、探討中國集裝箱運輸市場發展策略，分析 “十一五”時期中國集裝箱多式聯運發展；集合集裝箱多式聯運相關政府部門及業內企業，促進集裝箱運輸多種運輸方式的銜接，提升運輸效率；了解集裝箱多式聯運技術發展方向，探尋并促進集裝箱運輸鐵路、水路、公路、港口、海運等多式聯運的區域合作和國際合作的 “第三屆國際集裝箱多式聯運發展論壇暨首屆韓國物流日”近日在京舉行。共有來自15個國家和地區的300余名中外代表參加了論壇。
    中國交通運輸協會會長錢永昌、國家發改委交通運輸司司長王慶云、國際多式聯運協會主席方賀利、韓國建設交通部事務官張在源等領導出席會議并發表重要講話。鐵道部、交通部、海關總署等相關部門領導和來自韓國、美國、英國、挪威、瑞士、俄羅斯等國家的代表也做了主題演講。中國交協副會長兼聯運聯合會會長郭生海、副會長李育平、副秘書長索滬生分別主持了會議。
    中國交通運輸協會錢永昌會長在開幕詞中說，綜合運輸體系是多式聯運的基礎，多式聯運是構建現代物流網絡系統的基礎，是現代物流的重要載體。自從20世紀中葉被譽為運輸業革命的集裝箱問世以來，它極大地提升了運輸效率和效益，有效地改善了運輸質量，大幅度地降低了運輸成本，也為實現運輸業的不斷創新，為現代物流的發展創造了條件和基礎。特別是國際集裝箱多式聯運的實施，不單為物流業的發展創造了條件基礎，尤其為滿足不斷增長的跨國跨洋的國際貿易的需求，為推進全球一體化的進程發揮了獨特的積極作用。他說，無論是從國家經濟建設及更好的融入國際經濟的發展進程需要，還是從推進全球經濟一體化需要，加速發展集裝箱多式聯運都顯得尤為重要。
    錢永昌認為，中國的多式聯運經過近年來的發展，取得了一定的成績。目前作為物流流通和進出口貿易的我國沿海主要港口，已具有大型深水泊位4511個，2002年全國港口年吞吐量達到55.4億噸，2006年集裝箱吞吐量吞吐量為9361萬TEU。港口吞吐量達1億噸以上的全國有13個，2006年高速公里里程達到4.53億公里，公路運輸集裝箱達到了3510萬標箱。2007年，鐵路集裝箱運輸正加速發展，在運力極為緊張，線路極為繁忙的困難條件下，已具備了1萬多個專用箱位，樞紐兩百多個，開行的集裝箱專列年運量已經達到366萬標箱。運河、長江、珠江集裝箱運輸系統、船隊、口岸建設都在加速發展中，2006年運河集裝箱運量是782萬TEU。由公路、水運、航空組成的運輸網正在逐漸形成中，但集裝箱多式聯運、國際集裝箱多式聯運在發展過程中，就我國國內而言還反應出不少的問題和不足：體制分割的不足；各種運輸方式發展不平衡，阻礙了多式聯運的發展；地區不平衡；樞紐不配套；軟環境的建設和改善以及高新技術的運用是發展多式聯運的保證，尚需要加強。
    在此次論壇上，國際多式聯運協會主席方賀利針對全球多式聯運的發展方向做了主題發言。她認為，國際集裝箱多式聯運發展快速，但是仍然存在著不盡如人意的地方，因此完善多式聯運政策法規，規范多式聯運運輸體系，將會從根本上促進國際多式聯運的長足發展。同時，她還強調了基礎設施建設以及培訓、教育對多式聯運發展的重要性。
    來自各國企業和相關領域代表也利用這次難得的機會，圍繞多式聯運涉及環境、政策、法律、物流園區建設、未來發展等多個方面內容進行了交流發言。