8月10日，國內第一家依托機場設立的保稅物流中心——北京空港保稅物流中心 (B型)通過驗收正式封關，成為處理空運進出口貨物的重要平臺，標志著首都機場開始向國際一流的航空貨運樞紐邁進。北京空港保稅物流中心 (B型)通過驗收后，如何進行高標準運營，人們十分關注。帶著這個問題，記者采訪了航港物流發展有限公司高級副總裁付波。
圍繞通關效率做文章
    作為北京空港保稅物流中心 （B型）的承建商和運營商，航港物流發展有限公司高級副總裁付波對搞好物流中心的各項運營胸有成竹。他說，過去有兩個方面的原因制約了首都機場的發展，一是硬件設施的落后。目前首都機場貨運業務所需的海關監管、航空貨站、檢驗檢疫、倉儲等基礎設施，分別散布于機場周邊5平方公里的范圍，進出口航空貨件從卸貨到辦理各種通關手續需要在這片區域內來回運送，效率之低可想而知；二是而機場貨運路的擁堵更讓通關車輛動輒遭遇兩三個小時的擁堵。
    北京空港保稅物流中心 （B型）建成后，打破了進出口貨物分別存放的限制。也可以把不同的企業都放在一個區里操作，而且緊挨著口岸，這些都為企業帶來很大的方便。
    北京空港保稅物流中心 （B型）正式運營帶來的另一個政策方面的利好就是出口退稅。總面積6萬多平方米的保稅物流中心(B型)封關運營后，具備口岸功能，貨物進入視同境外，企業可以享受出口退稅優惠。便利了加工貿易、深加工結轉企業間的貨物流轉，避免了這些貨物的 “境外一日游”，凡涉及海關、進出口檢驗等業務都可以在這里 “一站式”解決，實現了生產企業的零庫存和物流企業的供應鏈管理服務。我們還要創造條件讓入住中心的企業可對所存貨物開展流通性簡單加工和增值服務，還可開展貨物的國際中轉、國際采購、國際配送及國際分撥業務。提高通關效率，實現 “快進快出”，降低進出口商品的直接和間接成本，從而滿足高新技術產業對高效率物流的需求，形成產業間互為依托、共同發展的格局。
著眼綜合服務水平的提升
    北京空港保稅物流中心 （B型）投入運營后，如何利用好政策優勢，將首都機場打造成一流的航空貨運樞紐？從航港的長期發展來看，付波認為應該從兩個方面努力。一個方面是希望將首都國際機場打造成貨物集散地，比如說上海有一個亞洲葡萄酒集散中心，那里有很多從歐洲進來的酒，日本人、韓國人的市場都從那兒供應。哪邊缺貨，它的貨就可以馬上發過去。我們國家是一個很大的服裝的出口商。我國原來的服裝很多是走航運，對時間的要求不高。但是現在有一些時裝可能在時間上要求也很強。企業希望在首都國際機場先把貨放一下，把出口退稅辦了。之后再把貨送到不同的國家，因為在保稅區 （B型）儲存比在當地儲存便宜。只要有時效的保證，企業會愿意過來。
    另一方面，航港在加速硬件設施建設的同時，將強化提高綜合服務水平。在物業、停車場、交通流量等細節上做好服務；協調飛行控制區、地服、海關監管、檢驗檢疫等關系；向管理要效益，以滿足客戶最大滿意度為追求目標，協助入區企業辦理相關手續等。
    為了更好地服務入區企業，航港已向有關部門提出出口加工區功能的申請，到時候就是物流、保稅和出口加工三個功能疊加。從不同地區進來的零部件可以在加工區組裝成完整的產品出去，這樣通關將變得更加便捷。
加快配套設施建設
    付波說，北京空港保稅物流中心 （B型）對首都國際機場來說是一個創新的模式，很多事情都還在摸索探討中，而且航港物流也是一個新成立的公司，航港的首要任務是通過提高口岸運營效率來實現北京機場口岸物流量的增長。只有北京機場口岸的貨物流量實現跨越性的增長，所有圍繞著航空物流產業經營的企業才能有長足的發展。航港物流從成立之始就恪守這個核心理念。無論是園區安排、庫房設計，還是產品定價、流程設計等等，航港都會依據這基本原則。
    付波認為，盡管首都機場在國內乃至北亞地區擁有最豐富的航線資源，但由于貨運通關設施落后，其資源優勢遠未發揮。近年來，航港一方面不斷加緊對首都機場現有貨運設施進行改造和擴容；另一方面加快樞紐貨運設施的建設,以滿足高速增長的航空貨運市場的需求。
    付波說，目前，與北京空港保稅物流中心 （B型）的配套設施也在加緊建設中。一級貨站和國際快件監管中心今年年底的土建能夠完工。之后還有一些設備的安裝。按照計劃，明年4月30日的進出口二級庫、一級庫以及快建中心都要完工驗收，5月份試運行，以此確保8月份的奧運會順利舉辦。
    北京空港物流保稅中心 （B型）的正式運營，將對產業聚集發揮政策 “磁石效應”和招商引資 “平臺效應”，對物流、貨代、國際貿易、國際采購等類型企業有極強的吸引力，從而為北京市進出口貨物的集散和大型廠商在全國及亞太地區采購和分銷提供物流平臺。