一直在戰(zhàn)略定位搖擺不定的中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡稱中外運(yùn)集團(tuán)），在沉寂了一段時(shí)間之后，8月30日，董事長趙滬湘在中期業(yè)績會上明確表示，下半年將主力發(fā)展內(nèi)地快遞業(yè)務(wù)，投入更多資源并增設(shè)全國網(wǎng)點(diǎn)，目標(biāo)要在2010年前躋身內(nèi)地3大營運(yùn)商之一。
    “因?yàn)橐�投入大量資金擴(kuò)展空運(yùn)業(yè)務(wù)，以致上半年該部分盈利倒退，但我們有信心未來兩年情況會好轉(zhuǎn)。”趙滬湘表示。
    種種跡象表明，外運(yùn)發(fā)展將航空快遞作為核心業(yè)務(wù)，加強(qiáng) “外運(yùn)E速”快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快對快遞企業(yè)的收購，向快速物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略定位漸次明朗。
左右搖擺
    A股上市的外運(yùn)發(fā)展是中外運(yùn)集團(tuán)控股子公司，目前，中外運(yùn)集團(tuán)持有H股上市的中國外運(yùn)股份有限公司57.9%的股權(quán)，外運(yùn)股份持有外運(yùn)發(fā)展63.46%的股份。中外運(yùn)集團(tuán)外運(yùn)發(fā)展的核心業(yè)務(wù)是航空貨運(yùn)代理、速遞及綜合物流。
    然而，多年來，中外運(yùn)一次次地為外資企業(yè)做嫁衣，始終沒有自己的快遞品牌，直到“外運(yùn)E速”出現(xiàn)之后。
    從上世紀(jì)80年代，聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、敦豪（DHL）、TNT、歐斯愛西（OCS）陸續(xù)進(jìn)入中國。當(dāng)年，受外資企業(yè)在中國的政策限制，國際四大快遞都通過與中外運(yùn)建立合資企業(yè)進(jìn)入中國市場，憑借其網(wǎng)絡(luò)逐漸建立自己的業(yè)務(wù)區(qū)，來彌補(bǔ)自己本地資源的匱乏。
    短短十幾年，UPS、FedEx、DHL、TNT等公司，已經(jīng)占據(jù)了中國國際快遞業(yè)務(wù)80%的市場份額。中外運(yùn)也獲得了豐厚的回報(bào)，但中外運(yùn)“一女多嫁”的做法造成了復(fù)雜的競爭，令各家外資公司萌生退意。
    在2005年12月11日中國將履行WTO承諾對快遞業(yè)完全放開，允許外商獨(dú)資經(jīng)營物流快遞業(yè)務(wù)的時(shí)候，羽翼豐滿后的UPS宣布與中外運(yùn) “分手”，實(shí)現(xiàn)獨(dú)資，以1億美元獲得在中國23個中心城市的國際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)。此前，F(xiàn)edEx、TNT先后與中外運(yùn)分手。
    “十幾年折騰下來，人們記住的都是DHL、TNT、FedEx，就是想不起來中外運(yùn)�！币晃恢型膺\(yùn)人士說。
    這樣的尷尬與中外運(yùn)集團(tuán)的定位有關(guān)，與物流領(lǐng)域的另兩家競爭對手中遠(yuǎn)、中海相比，中遠(yuǎn)、中海的重心在于航運(yùn)業(yè)務(wù)，中外運(yùn)集團(tuán)的業(yè)務(wù)組成則由海、陸、空到內(nèi)外貿(mào)無所不包，但每項(xiàng)都不具明顯優(yōu)勢：干散貨、集裝箱落后于中遠(yuǎn)、中海，油輪不及招商局，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)份額與中國郵政的EMS相差甚遠(yuǎn)，民營快遞、國際快遞獨(dú)資后，也在迎頭趕上，而中外運(yùn)只有國際快遞業(yè)務(wù)依賴中外運(yùn)-DHL擁有一定優(yōu)勢。
    “中外運(yùn)集團(tuán)主要業(yè)務(wù)是做代理的，‘出門是奶奶廟，進(jìn)門是爺爺廟’，在航空運(yùn)輸領(lǐng)域沒有自己的航空公司，沒有自己的飛機(jī)，很難掌控運(yùn)力�！敝袊�貨代協(xié)會空運(yùn)委員會秘書長東明新說。
    為了有自己的話語權(quán)，中外運(yùn)集團(tuán)前任總裁張斌試圖效仿聯(lián)邦快遞、UPS擁有自己的航空公司，將空運(yùn)和快遞整合到一起，進(jìn)而發(fā)展強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)。
    2004年10月，外運(yùn)發(fā)展推出“外運(yùn)發(fā)展E速”，進(jìn)軍國內(nèi)快遞市場。目標(biāo)是吸引國內(nèi)企業(yè)客戶，“E速”一推出就迅速在全國建立了120多個網(wǎng)點(diǎn)。隨后，外運(yùn)發(fā)展與四川航空公司簽署購買其49%股權(quán)的意向，并將購買民營的上海申通快遞51％的股份。前者能夠使其獲得上游的航空運(yùn)力，后者則彌補(bǔ)了其物流供應(yīng)鏈最薄弱的國內(nèi)快遞板塊。始料未及的是，2005年底，張斌離職，對川航和申通快遞的收購也不了了之。 （下轉(zhuǎn)第二版）
（上接第一版）
堅(jiān)定做自己
    今年7月1日，中外運(yùn)和大韓航空的跨國合作被民航總局批準(zhǔn)，外運(yùn)發(fā)展和大韓航空等三家公司共同籌建銀河國際貨運(yùn)航空有限公司。外運(yùn)發(fā)展占注冊資本的51%。
    “這是中外運(yùn)在快遞業(yè)務(wù)上的一次轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認(rèn)為，此次雙方各取所需，中外運(yùn)在國內(nèi)擁有廣泛網(wǎng)絡(luò)，攬貨能力強(qiáng)，而大韓航空的航空貨運(yùn)業(yè)在全球位列三甲，可以彌補(bǔ)中外運(yùn)在貨運(yùn)方面的短板。中外運(yùn)也如愿將產(chǎn)業(yè)鏈延伸到上游航空貨運(yùn)業(yè)，結(jié)合其國內(nèi)快遞自有品牌 “外運(yùn)E速”的快速鋪開，中外運(yùn)可以貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。
    而此前與沈陽桃仙機(jī)場、南方航空共同出資組建的沈陽空港物流有限公司，將為在桃仙機(jī)場營運(yùn)的國內(nèi)外各航空公司提供航空貨物的地面代理業(yè)務(wù)、物流配送業(yè)務(wù)、物業(yè)租賃業(yè)務(wù)和快遞業(yè)務(wù)等，跨進(jìn)了航空承運(yùn)領(lǐng)域和機(jī)場核心作業(yè)領(lǐng)域，逐步發(fā)展成“天地合一”的整合物流供應(yīng)商。為“E速”的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。
    這應(yīng)該是加速培育“外運(yùn)E速”品牌的大好時(shí)機(jī)。外運(yùn)發(fā)展開始專注于國內(nèi)航空包裹速遞，現(xiàn)在網(wǎng)點(diǎn)迅速增加到305個，跨區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)和本地收寄網(wǎng)絡(luò)初見雛型�！癊速”業(yè)務(wù)今年上半年完成86.16萬票，現(xiàn)在仍以每月30萬票的速度在增長。同時(shí)完成國內(nèi)速遞及貨運(yùn)業(yè)務(wù)28988.58噸，比去年同期增長105.84%。
    但是與中外運(yùn)敦豪上半年完成891.16萬票相比，“E速”業(yè)務(wù)才算剛剛開始。目前E速事業(yè)部正加大快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營戰(zhàn)略推廣力度，以期實(shí)現(xiàn)銷售的突破。
    據(jù)外運(yùn)發(fā)展的有關(guān)人士介紹，公司去年聘請麥肯錫咨詢公司制定了經(jīng)營戰(zhàn)略，把 “E速”從各分公司中剝離，成立了“E速”事業(yè)部，由總部直接領(lǐng)導(dǎo)。
    外運(yùn)發(fā)展提出E速業(yè)務(wù)2012年實(shí)現(xiàn)80億~120億元收入的目標(biāo)，目前公司持有8000萬中國國航股份，并欲將持有的金鷹國際貨代公司50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓，這兩部分給公司帶來的收益將保證未來兩年在E速業(yè)務(wù)沒有做大前的業(yè)績穩(wěn)定。