日前，在馬士基與廈門港務(wù)控股集團合資的嵩嶼集裝箱碼頭投產(chǎn)之際，馬士基旗下的ＡＰＭ碼頭公司大中華區(qū)副總裁倪國森表示，該公司目前已在中國的大連、天津、青島、上海、深圳等地投資了１３個碼頭，股權(quán)比例從５％～５０％不等，未來還有意在二線港口投資年處理能力約５０萬～２００萬標(biāo)箱的碼頭，
集裝箱業(yè)務(wù)連年虧損
    無論從馬士基占有的５０％的股份，還是從嵩嶼集裝箱碼頭一年２６０萬標(biāo)箱的處理能力上看，都可以充分說明，馬士基對中國港口碼頭的投資已現(xiàn)高潮。這并非是簡單的投資，卻是暗含著馬士基更為深層次的戰(zhàn)略考慮。
  ２００６年年初，隨著新增運力的陸續(xù)投放，班輪公司的運價開始下跌，馬士基于２００６年５月份左右率先下調(diào)了運價。然而，去年整個集裝箱航運行業(yè)的盈利水平都出現(xiàn)倒退，中國的兩家航運巨頭中國遠洋和中海集運盈利同比分別下降了６４％和７６％，２００６年馬士基的集裝箱航運業(yè)務(wù)出現(xiàn)３３．７億克朗的虧損。
  ２００７年上半年，國際集裝箱租船指數(shù)（ＨＲＣＩ）指數(shù)均值為１１６７點，同比下降８．７６％，雖然與２００６年下半年相比，有趨穩(wěn)回升態(tài)勢，但馬士基的集裝箱航運業(yè)務(wù)還是出現(xiàn)了９億多克朗的虧損。
  與此同時，包括馬士基在內(nèi)的各大國際船東又在紛紛建造大型集裝箱船，雖然從理論上來說，造大船有利于降低單位標(biāo)箱的成本，但是，風(fēng)險畢竟存在�；�于對未來市場有較好的預(yù)測，國際大船東們紛紛作此決策，但未來的航運市場真如船東們預(yù)料的那樣水漲船高嗎？
市場供給仍大于需求
  航運界人士大多認為，全球經(jīng)濟仍將保持良好運行態(tài)勢，將為國際航運市場發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
  專家預(yù)測，２００７、２００８年市場供給量整體上仍將大于需求，除季節(jié)性因素帶來的波段性市場上漲及航線因素（如亞歐、亞非、南美線等熱門航線）帶來的細分市場景氣度上升外，“中國因素”帶來的需求增量成為航運業(yè)界關(guān)注的重心。
        雖然去年和今年上半年集裝箱航運業(yè)務(wù)均出現(xiàn)虧損，但Ａ．Ｐ．穆勒－馬士基集團執(zhí)行副總裁蘇恩深還是表示，馬士基對２００７年集裝箱航運業(yè)務(wù)的盈利前景表示樂觀。而談及樂觀的原因，蘇恩深坦率地說：“中國因素！”
借“中國因素”扭虧為盈
   蘇恩深認為，造成馬士基虧損的原因主要有兩方面：一是燃油價格上漲導(dǎo)致成本上升，同時客戶認為供大于求，對航運市場較為悲觀；二是在并購鐵行渣華公司后，馬士基實行了新的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，導(dǎo)致了部分客戶流失。
   “這些都已成為過去�！碧K恩深對記者說，“由于中國的經(jīng)濟和外貿(mào)增長非常強勁，預(yù)計今年全球集裝箱的運輸量將有９％的增長，因而我們對今年全年的市場行情表示樂觀。”
    馬士基也加大了對中國碼頭的投資，一方面延伸產(chǎn)業(yè)鏈，分散投資風(fēng)險，創(chuàng)造新的業(yè)績增長點；另一方面，對馬士基航線掛靠中國港口提供便利，爭取搭上中國發(fā)展的快車，扭虧為盈，鞏固國際航運巨頭的地位。
    同時，中國港口碼頭的發(fā)展也出現(xiàn)瓶頸，對國際航線的渴望，擴大國際中轉(zhuǎn)量，漸次成為中國沿海各大港口工作的重心。而馬士基順應(yīng)這一形勢，果斷地向中國進軍，不得不說是一個成功的戰(zhàn)略，按照目前中國發(fā)展的速度，馬士基或許將有另一輪不同尋常的發(fā)展。