早在8月底，“股神”沃倫·巴菲特在接受美國CNBC電視臺《財經(jīng)論壇》欄目采訪時曾放言：“在合適的環(huán)境下，你會在中國看到我的大量投資�！爆F(xiàn)在，他終于兌現(xiàn)了諾言：9月29日，巴菲特旗下附屬公司MidAmerican（中美能源控股公司）宣布，斥資2.3億美元入股比亞迪10%股權(quán)。而中美能源總裁索科爾（David Sokol）在近日召開的新聞發(fā)布會上也表示，希望繼續(xù)尋找像比亞迪一樣有價值的投資機會。比亞迪總裁王傳福告訴本報記者，實際上巴菲特提出來要多投一點，要做得大一點。“技術(shù)加資本，我相信這會成為一個合作共贏的方案�！� 
　　在將于10月12日隆重開幕的第十屆中國國際高新技術(shù)成果交易會（簡稱“高交會”）上，市場期待良久的比亞迪電動車有望掀開神秘的面紗。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士向本報記者透露，本屆高交會上，比亞迪將發(fā)布其新能源汽車領(lǐng)域的最新技術(shù)成果——DM技術(shù)。另外，搭載DM技術(shù)的雙模電動車F3DM也將于三個月內(nèi)量產(chǎn)上市。
　　正是這款電動車及其所代表的充滿潛力的前景，為其贏得了美國政界、商界的一致青睞。昨天，《上海證券報》獨家獲悉，就在9月上旬，美國俄勒岡州州長、美國波特蘭市市長等政界人士熱情接見了比亞迪公司包括王傳福在內(nèi)的高層管理人士，就比亞迪是否將在該市投資并建立汽車生產(chǎn)基地一事進行了會談。
　　王傳福向波特蘭當(dāng)?shù)氐挠浾弑硎�，比亞迪有意向在北美市場出售兩款電動車產(chǎn)品——F3DM和F6DM，價格大約在25000美元至30000美元之間。但他未透露具體銷售這兩款產(chǎn)品的時間。
　　而更令人意外的是，比亞迪的電動車產(chǎn)品還吸引了“股神”沃倫·巴菲特。
　　9月29日，巴菲特旗下附屬公司MidAmerican（中美能源控股公司）宣布，斥資2.3億美元入股比亞迪（1211.HK）10%股權(quán)。這是巴菲特在華爾街金融風(fēng)暴之后在海外進行的首筆重大投資，也是他看好的第一個來自中國的新能源汽車產(chǎn)品。
　　早在8月底接受美國CNBC電視臺《財經(jīng)論壇》欄目采訪時，巴菲特就曾放言：“在合適的環(huán)境下，你會在中國看到我的大量投資�！贝饲埃�巴菲特投資的中資企業(yè)多為排名全球500強的大型央企。而在中國經(jīng)濟蓬勃向上的今天，比亞迪成為巴菲特選擇入股的首個民營企業(yè)。
　　在入股消息公布當(dāng)天，摩根大通分析師查爾斯·郭指出，比亞迪在電池、電子零件及汽車領(lǐng)域有強勁地位，估值便宜，足夠吸引人。而“股神”入股在未來更有意義，對比亞迪的業(yè)務(wù)重組及收購計劃都有幫助，為其提供了資金支持。
　　在談到此次巴菲特入股的具體金額時，王傳福告訴本報記者，實際上巴菲特提出來要多投一點，要做得大一點。我們根據(jù)自己的資金需求想法，跟巴菲特公司做了溝通，最后選擇一個雙方都可以接受并比較滿意的價格達成了協(xié)議�！凹夹g(shù)加資本，我相信這會成為一個合作共贏的方案�！薄　�
　　合作共贏
　　據(jù)比亞迪有關(guān)人士介紹，通過投資比亞迪，中美能源公司將和比亞迪的汽車子公司共同研發(fā)能夠迅速充電的風(fēng)能、太陽能電池以及二次充電電池、電動汽車及其他產(chǎn)品。
　　來自中美能源的劉易斯先生告訴《上海證券報》，中美能源是一家提供能源產(chǎn)品的領(lǐng)先全球的公司，是巴菲特投資的伯克希爾-哈撒韋公司旗下逾七十多家子公司中規(guī)模最大者，企業(yè)價值估計逾400億美元。中美能源在美國中西部、西北太平洋地區(qū)和英國都有電廠，并控制著美國兩條天然氣管道。中美能源的總裁索科爾（David Sokol）也比視為最有希望的巴菲特的繼任者。
　　伯克希爾-哈撒韋公司是目前市值僅次于�？松�美孚、微軟、通用電氣、沃爾瑪和AT&T之后的全美第六大上市公司。
　　“我們投資比亞迪的目的就是希望能夠幫助公司突破，尋找新的技術(shù)。這不光是金錢上的投資，而是一個商業(yè)上的結(jié)合，是伙伴關(guān)系�！彼骺茽柦榻B說，中美能源長期以來一直關(guān)注電動車發(fā)展技術(shù)，通過中美能源董事同時也是比亞迪的股東Charlie Munger（伯克希爾-哈撒韋公司副總裁）的介紹，他在７月底來中國參觀考察比亞迪，并交流了雙方在投資和發(fā)展方面的愿景�！氨葋喌嫌兄�卓越的管理團隊，其研發(fā)能力也給我們留下了深刻的印象。我們還特別欽佩比亞迪將研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為高科技產(chǎn)品的能力。”
　　索科爾在近日召開的新聞發(fā)布會上同時表示，希望繼續(xù)尋找像比亞迪一樣有價值的投資機會。
　　王傳福接受本報采訪時補充道：“比亞迪本身也非常想尋找一個長期的戰(zhàn)略合作伙伴，特別是在美國。電動車的商業(yè)化是我們一直以來的夢想。在北美，依托于巴菲特及其企業(yè)的聲望，加上中美能源的幫助，比亞迪能更快地實現(xiàn)這個夢想。”
　　在外界眼中，成立于1995年的比亞迪是個年輕的公司，從事電池生產(chǎn)與經(jīng)營。但就是這家年輕的公司創(chuàng)造出了無數(shù)的“奇跡”。短短數(shù)年間，比亞迪成為全世界范圍內(nèi)最大的電池制造商之一。2003年，比亞迪進軍汽車業(yè)務(wù)，很快成為業(yè)界的一匹“黑馬”。憑借其第一款自行研發(fā)的傳統(tǒng)汽油車F3，比亞迪成為中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)屈指可數(shù)的“萬輛俱樂部”（即月銷量過萬）的成員之一。巴菲特由此盛贊王傳福的管理才能：“他具備獨特的管理運營能力和優(yōu)良記錄，我們期盼與他合作。”
　　比亞迪良好的經(jīng)營報表也給了巴菲特更強的信心。來自比亞迪的半年報顯示，比亞迪汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好，營業(yè)額增長幅度達71%。上半年汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)額約為38.1億元人民幣,同比增加約71%，汽車銷售量約為72357輛,同比增長約94%。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，更吸引巴菲特的，主要是比亞迪的電動環(huán)保車前景。“比亞迪的電池技術(shù)在中國汽車行業(yè)里是產(chǎn)業(yè)化最快的一個�！彼歼~汽車信息咨詢有限公司大中華區(qū)總監(jiān)張豫對本報記者這樣表示。據(jù)了解，比亞迪的雙模電動動力系統(tǒng)是電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)的組合，既可以充電又可加油，也是目前世界上主流的新能源汽車系統(tǒng)。
　　電動車制高點
　　就在巴菲特簽署投資給比亞迪的前一周，以色列的一家名為Clal的行業(yè)投資機構(gòu)與比亞迪簽約，它將進口比亞迪的電動車并在其國內(nèi)銷售。
　　“我們現(xiàn)在已經(jīng)有電動車進入了歐洲市場。丹麥和其他一些國家、地區(qū)也都很歡迎我們的車去試運行�！北葋喌瞎�司總裁王傳福向本報記者透露。
　　“未來的汽車市場將是新能源車的天下，既然我們已經(jīng)在這個新領(lǐng)域占據(jù)了制高點，為什么還要低著頭跟在別人的后面，拿低端車型去分點微薄的利潤呢？”比亞迪方面這樣表示。
　　巴菲特認(rèn)為王傳福具備獨特的管理運營能力，在他治下，比亞迪是個年輕而充滿活力的創(chuàng)新型公司。早在2003年3月比亞迪剛進入汽車產(chǎn)業(yè)就成立了電動汽車研究部，并于2006年1月正式成立了電動汽車研究所，計劃未來3年內(nèi)投資10.2億元，基于比亞迪汽車的現(xiàn)有基礎(chǔ)和優(yōu)勢，建成電動汽車研發(fā)、測試中心和生產(chǎn)基地。
　　記者從比亞迪汽車內(nèi)部人士處獲悉，明年比亞迪將正式啟動新能源車型政策，其現(xiàn)已敲定的新能源模式為雙模電動汽車，F(xiàn)1e和F6e將是最先搭載雙模電動動力系統(tǒng)的比亞迪車型，這兩款車型將于明年下半年正式上市銷售。
　　目前，比亞迪已經(jīng)掌握了電動汽車研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)：動力電池方面，比亞迪發(fā)揮在電池行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，目前“鐵”動力電池的研發(fā)能力居于國內(nèi)首位、世界一流的水平。比亞迪電動汽車研發(fā)平臺已經(jīng)初具規(guī)模，形成了近300人的研發(fā)和測試隊伍，已經(jīng)基本具備電動汽車研發(fā)的能力，現(xiàn)完成關(guān)于電動車的專利240多個，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)15個。“如果電動車做成功了，將會為節(jié)約能源、環(huán)境保護做出直接貢獻�！�
　　比亞迪的電動車海外版圖也在緊鑼密鼓地籌劃之中。
　　在與巴菲特簽約的現(xiàn)場，王傳福表示：“比亞迪將以新能源汽車作為進入北美和歐洲市場的敲門磚。這也是我們歡迎巴菲特投資的重要原因之一，他的投資可以加速比亞迪在北美進行新能源汽車的推廣。我們將通過F3DM混合雙模動力車和純電動車來打入歐洲市場，計劃2010年試運行，2011年正式推出，并和在美國市場的發(fā)展計劃保持同步。”
　　很顯然，電動車是王傳福實現(xiàn)個人抱負(fù)的最大賭注。
　　2007年王傳福就宣布：“比亞迪要在2015年奪得中國第一，2025年成為世界第一的乘用車產(chǎn)銷企業(yè)�！边@兩個第一的目標(biāo)在業(yè)界引起軒然大波。大多數(shù)人都認(rèn)為王被勝利沖昏了頭腦，有點好高騖遠(yuǎn)。對此，王的解釋是，“公司總共有1萬名是工程技術(shù)人員，強大的技術(shù)研發(fā)能力形成了公司的核心競爭力；而其余的12萬名普通工人又能以低成本將這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。這種以‘人’形成的核心競爭力是比亞迪實現(xiàn)兩個‘第一’的基礎(chǔ)�！�
　　雖然制定了遠(yuǎn)大目標(biāo)，但并不是說，比亞迪的未來就不存在任何風(fēng)險。
　　根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，2008年要實現(xiàn)20萬輛汽車的銷量，明后兩年繼續(xù)翻番，到2010年要達到80萬輛。分析師預(yù)測，比亞迪要實現(xiàn)這一目標(biāo)，在汽車業(yè)務(wù)上的投資至少需要80億人民幣。另外，王傳福自己也承認(rèn)，鑒于A股市場目前的市況，比亞迪回歸A股需要假以時日。也許，資金問題仍是比亞迪再次快速擴張道路上不得不征服的最大一只“攔路虎”。