奧運物流給我們帶來了什么？在奧運盛會結束之后，在所有的喧鬧歸于平靜后。需要的是總結和反思。奧運物流不是一吃了之的蛋糕，而是我們物流行業，及相關管理部門、行業組織的一次大考。我們獲得了哪些經驗，曾經做錯了哪些題，還沒有搞懂的哪些題，應該去思考。
    運動員在賽場競技，企業在商場競技。但這些競技都不是孤立的，都有背后龐大的力量支撐，或來自社會、或來自政府等等，是協同完成的考卷。在奧運物流這個大賽場也是一樣。對于輝煌，我們不必贅述；但對于不足，我們需要彌補。
    2010年世博會將在上海召開，亞運會也將在廣州召開。我們希望北京奧運的經驗能運用到世博會和亞運會，我們也希望我們沒有做好的題目，能在上海、廣州做好。
反思奧運物流：主辦與主角的不等式

□本報記者 楊達卿
    一個月前還一片繁忙的北京奧運物流中心，除了日常進出的物流車輛，一切都顯得安靜。 “中心原來的很多奧運工作人員已經撤離，目前僅保留部分工作人員負責一些奧運物資的招回等任務。”奧運物流綜合部項目主管田志告訴記者。
    從奧運會到殘奧會，這里鮮為人知的緊張、忙碌不亞于比賽賽場。那些為奧運也繃緊了神經的一草一木，而今也都閑適恬靜。誰是這個奧運物流中心的主角，誰是這里的英雄也許很快被遺忘。但是我們無法忘卻我們的物流業，在這個特殊賽場上的差距。
    相對于物流業未來的長路，這次千載難逢的奧運物流盡管榮耀，可能不過是未來人們記憶中一閃而過的電光。而對近年飆進的物流業，奧運體驗類似一次回歸理性的電療——刺激著中國物流業從政府管理到行業服務，從懵懂走向成熟。
    北京承辦奧運會，也許人們一直擔心最多的可能是高度擁堵的交通環境，和被汽車尾氣及沙塵熏污的空氣，從幾位美國自行車奧運選手初到北京戴口罩即可知道這種擔心多厲害。
    不過，當這些美國佬走在大北京街道上會發現：這里空氣質量已明顯改善。因為全市30多萬輛黃標車全部歇業，外地黃標貨車等禁入北京，川流不息的公交車、配送車、郵政車基本改用綠標車。
    奧運期間北京實行單雙號制度，降低大量私家車、公車等帶來的交通擁堵。北京市機動車污染排放總量減少63%。綠色交通、綠色物流，兌現綠色奧運。但單雙號制度、黃標車禁行多是權宜之計。奧運期間驟增的物流服務需求，對更多著眼于傳統交通管理的原各交通運輸管理部門和管理體制帶來嚴峻考驗。
    現代城市物流，借助信息化技術手段和集成式交通樞紐設施，實現立體交通和物流，管理上要科學統籌，服務上有多式聯運等。但我國交通運輸業管理缺乏現代物流理念，而且管理權分屬原交通部、鐵道部、原建設部 （城市公交）等部門，既難以優化配置各種物流資源，也難在管理上協同共管。
    溫家寶總理在做今年的政府工作報告時說： “行政管理體制改革必須以政府職能轉變為邏輯起點，通過實行大部門體制，全面向服務型政府轉型。”奧運會也為交通運輸管理部門改革提供了良好契機。奧運會對現代物流管理與服務的需求，讓交通運輸主管整合改革，革新服務模式的一次快速而刺激的電療。交通運輸方面就整合交通部、建設部、民航總局、郵政總局等部門建立交通運輸部。
    新管理部門順勢而為：如北京市公安局公安交通管理局、北京市環保局、北京市安全生產監督局、北京市運輸局等4個部門，在2008年6月27至9月20日，聯合開辦了奧運期間貨運保障公共服務窗口。主要負責奧運期間全市貨物運輸保障工作的統一協調、組織實施、信息收集和報送；負責辦理普通貨物運輸、化學危險品運輸、應急貨物運輸需求的審定及政策咨詢。
    該政策一是行業主管和歸口部門貨運保障公共服務窗口，主要負責本行業、本系統和歸口企事業單位奧運期間貨運需求調查、匯總，制定奧運期間運力配置方案，辦理主管和歸口單位普通貨物運輸、化學危險品運輸、應急貨物運輸需求的受理、初審及政
    策咨詢；報送相關報表和信
    息，共15個部門。二
    是聯合公共服務窗
    口，主要負責奧
    運期間全市貨
    物運輸保障
    工作的統一
    協調、組織
    實施、信
    息收集和
    報送；負
    責辦理普
    通貨物運
    輸、應急貨
    物運輸需求
    的審定，化學
    危險品運輸需
    求的受理、審定
    及政策咨詢。
    這類服務于奧運現
    代物流的措施還有很多。但這些創新管理似乎多是物流企業的一次性晚宴。一些好的管理模式能否延續，無法知道。奧運物流帶來的不只是煙花中的狂歡，我們完全可以當作一次政府管理職能理性回歸的電療。
    服務型政府往往以事實說話，以服務見成績；管理型政府往往拿權力政策說話。對于轉型整合期的交通運輸部門，在一些方面似乎就顯捉襟見肘：盡管奧運會開幕前的8月6日，交通運輸部新聞發言人何建中安撫市民：在北京奧運會期間，不會因為運輸環節引起商品價格上漲。北京市交通運輸管理部門已經接受和批準了4000多輛貨物運輸車輛作為運輸車隊，用于保障奧運期間的物資運輸。同時，對整車裝運鮮活農產品的貨運車輛，也一律不實行繞行和限制。
    但相對于北京龐大的物流需求，由于很多物流企業因為黃標車，或單雙號問題不能上路，交通運輸部門組織的運輸車輛杯水車薪。北京很多商品價格明顯上漲，水果、蔬菜、肉食品等由于供應緊張出現不同程度上漲，部分蔬菜漲幅達30%，石景山古城某大型商場李經理告訴記者，奧運期間斷貨率一度達18%。
    單雙號制度和黃標車禁行等交通管制政策利劍不錯，可是我們的管理者在緊張的物流供應面前，似乎顯得有些孤立——政策實施的尷尬與配套措施的不足，顯示出相關管理部門離服務型政府還有一定差距。
    奧運交通與物流，激醒相關政府在向服務型政府轉變。而在我們傳統經濟模式向市場經濟的轉變過程中，我們還有一個關鍵環節——中介組織的角色需要轉變——從 “二政府”角色向 “企業娘家”角色的轉變，要立足行業，服務企業。
    中國首次舉辦奧運會，企業對奧運物流霧里看花，加之中國物流企業成熟度不夠，也導致我們的企業缺乏參與奧運的活力。這需要一些行業組織的牽線。
    “食品冷鏈物流是我們的核心業務之一，若根據企業自身專業特長，我們有能力承擔全部奧運食品冷鏈物流服務。但我們開始對奧運食品物流服務內容及標準都不太了解，不知道從何參與。”北京二商集團的林華 （化名）經理對記者說。但北京二商集團最后僅中選奧運食品原材料供應企業，成為眾多食品供應與食品冷鏈服務的一員。
    擁有王致和牌系列腐乳、六必居醬菜、龍門食醋、白玉牌系列豆腐等知名子品牌的北京二商集團在冷鏈物流服務等方面，有著配送網絡和專業服務等優勢，同時又有地緣優勢。旗下的東方友誼食品配送公司擁有被稱為亞洲第一大冷庫的北京市西南郊食品冷凍廠。林華認為，如果能有協會中介牽線搭橋，也許企業能更深入地參與奧運物流服務。
    奧運會不只是一場商業盛宴，還是一場特別的大考。驗出哪些行業組織積極為行業企業謀福利。記者在調查北京近20家物流及與物流相關的行業組織發現，組織行業企業參與服務奧運的協會組織不到6家，而曾組織有關奧運題材商業活動的有近10家。但愿是有些行業組織做了好事不愿張揚。
    中國物流與采購聯合會會長陸江2006年曾到希臘考察，向國內物流企業傳播希臘奧運物流的經驗。中國物流與采購聯合會領導還積極協助北京奧組委等方面，開展一些奧運物流項目的招投標等工作。
    而一些與專業物流相關行會也有積極表現。北京工商業聯合會水產業商會，在4月18日正式成立后的第一件大事，是全力保障300余家奧運餐飲企業的水產配送。促成500余家會員墊資2億元購買3000噸魚類、3000噸肉類投放北京市場，以最低的價格供應市場，用于解決奧運會期間魚類、肉類價格上漲的問題。
    大盛會也是彰顯大協會的機會。但這類行會為數不多。更多的交通、物流行業組織顯得遲鈍，或者說缺乏主動服務企業的意識。一些物流行業組織依然在各種商業活動里奔走，沒有擺脫租借公權和兜售公權的 “二政府”角色。
    產業是水，協會是舟，只有順水而行才能走的更遠。奧運物流結束后，行業組織似乎也需要回歸理性建設中，要敢為企業說話，積極為企業辦實事。
    服務奧運對物流企業的意義，并不在盈利與否，而是品牌推廣和文化建設。奧運物流實際上讓我們物流企業的軟實力的競爭力水落石出。
    而我們看到兩種企業表現：一種是外資物流企業，在品牌營銷方面鑼鼓喧天，在市場開拓方面大舉進軍；另一種，就是大量的本土物流企業，似乎排成一隊不約而同地選擇沉默。
    本報曾在奧運開幕前，聯系到幾家參與奧運物流服務的物流公司，但最后多被謝絕。更令記者不理解的是，在部分公司網站上也看不到關于奧運物流服務的相關消息。連自己都不重視品牌營銷，更何況主動推廣自己。其中某公司曾花上數千萬元購買新車隊，這樣的投資難道僅為曇花一現的奧運亮相。
    同樣是奧運閉幕，我們很快收到來自UPS、辛克等國際奧運物流服務商的消息；卻沒看到一些參與奧運物流服務的本土企業的消息。多數奧運物流分包商確實和商家有合同約定，不便彰顯奧運主題，但這并不扼殺聰明的營銷，尤其那些專業化物流服務企業，可以不與UPS在綜合服務上比腿粗，但是完全可以在細分市場里比拳頭產品。
    一位來自奧運物流服務分包企業內的負責人對記者說，她在去年曾作過一個小調查，結果發現， “在國內80%左右的物流企業，沒有品牌和新聞宣傳等部門；70%以上的根本沒有企業網站。估計這些企業內部的員工，可能對自己的企業都不了解，更談何讓客戶記住品牌。”
    品牌是企業的靈魂，文化是競爭的根基。悶頭掙錢，不問品牌；全心謀利，不建文化。這樣的物流企業的生存根基在哪里，路能走多遠？
    龐大的奧運物流需求其實并非UPS和辛克兩家企業所能完成的，國內的北京郵政、祥龍物流、中遠物流、中外運、中鐵快運、國貨航、天津港等都不同程度地參與了涉及奧運物資的物流服務。但遺憾的是幾百億元的物流蛋糕，中國企業只能從UPS的大盤里分到蛋糕上的碎渣。
    這些與國內物流企業經濟實力有關。在近年的物流熱中，中國物流企業雖在本土市場做大了，但與國際物流企業在綜合服務能力等方面差距還很大。
    奧運大盛會中，我們大物流企業卻沒有唱起主角。
    而在外資的品牌營銷的轟炸機下，是大踏步的市場進軍。UPS第一季度業績報告，雖然公司整體業績下滑，但中國的出口業務量同比增長15%。UPS中國業務成了其全球業務的發動機。
    UPS國際運營中心主管丹·布魯托預計，2010年UPS全年財務收入的40%將來自國際業務，而且公司的歐洲-中國之間的業務量增長率將超過25%。UPS將向位于上海和深圳的新的航空樞紐投資3億多美元,以此來提高其在快速增長的中國市場的地位。
    UPS還借助奧運效應，大力深入新興服務市場。去年底，UPS旗下的UPS融資公司與上海浦發銀行、深圳發展銀行、招商銀行合作，推出“UPS全球供應鏈金融方案”。為中國中小企業或大型企業供應鏈中各個環節提供包括融資和風險管理等一系列服務。