昨日，交通運輸部公布今年前三季度公路水路交通經濟運行情況，由于受世界經濟增長趨緩等多種因素的影響，我國港口生產特別是外貿貨物和集裝箱吞吐量受到了一定的沖擊。 

　　據初步統計，前三季度，我國規模以上港口完成貨物吞吐量44.7億噸，同比增長14.4％。其中外貿貨物吞吐量完成15億噸，同比增長11.2％，增幅比上半年下降0.2個百分點；集裝箱吞吐量完成9448萬標箱，同比增長14.9％，增幅比上半年回落2.2個百分點。 

　　大連港一名工作人員告訴《第一財經日報》，從目前的運輸情況來看，北方港口由于主要以運輸高附加值的工業制成品以及一些能源類產品為主，所以受到的沖擊較小。南方港口多為輕工業加工品，特別是珠三角附近的港口，貨運吞吐量有較明顯的降低。 

　　“一般來講，9~10月份是港口比較繁忙的季節，但是今年來看，國內有很多港口都面臨很大的增長壓力。”上述工作人員表示。 

　　國家信息中心經濟研究部高級經濟師王遠鴻分析，物流的活躍程度是經濟活躍程度的重要體現。由于受國際經濟的影響，我國經濟活躍程度下降，加之對外貿易需求下降，所以帶動港口物流呈現下滑。 

　　根據海關統計，今年1至9月，中國出口10740億美元，增長22.3％。“從絕對數字來看，我國出口依然保持著較高的增長，但是對比去年同期會發現，由于受到通貨膨脹等因素的影響，出口產品的價格有了不同程度的提高，出口產品數量有所下降。”王遠鴻表示。 

　　上述大連港工作人員告訴本報記者，從另一個方面來看，國際貨運價格今年以來一直都在瘋狂上漲，但是從6月以來，貨運價格卻開始直線下降。 

　　以巴西圖巴朗到寧波北侖港的鐵礦石貨運價格為例，在今年6月，貨運價格最高達到108美元/噸。隨后，價格開始大幅下滑。目前的報價為30美元/噸左右。 

　　“國際貨運價格跌去60％以上，國內貨運價格也有小幅的下滑，這些主要還是因為轉運量減少。”上述工作人員表示。 

　　同時，港口分貨類吞吐量結構變化也反映國家宏觀經濟調控政策取得成效。據統計，規模以上港口鋼鐵吞吐量同比增長4％，增幅回落24.4個百分點，其中外貿出港量同比增幅回落78個百分點，反映出國家控制“兩高一資”（高能耗、高污染和資源性）產品出口的調控政策效應正在逐步釋放和鞏固。