1989年5月，在深圳西北角荒蕪的沿海灘涂，深圳寶安國際機場(簡稱“深圳機場”)打下了第一根基柱。1991年10月，第一架飛機在深圳的土地上騰空而起。時至今日，在改革開放30周年之際，深圳機場迎來了她的17歲生日，也迎來了新的機遇與挑戰……
回首——跋涉與輝煌
1989年，改革開放在深圳如火如荼的上演之際，建設空港為特區提速的呼聲日漸高漲。
1991年，經過2年的努力，深圳機場在眾望所歸中應運而生。此后，伴隨著經濟特區的發展，深圳機場從通航當年不足20萬旅客的吞吐量發展到2007年2061萬人次的旅客吞吐量，期間客運吞吐量一直保持年均18%的增長率，而貨郵吞吐量年均增長率更是高達32%。
1998年3月，深圳機場集團公司獨家發起，以公開募集方式設立股份公司，股票于4月20日在深交所掛牌上市。
2007年，深圳機場迎來了里程碑式大發展的一年：旅客吞吐量、貨郵吞吐量、飛機起降架次三大指標分別完成2061.9萬人次、61.6萬噸、18.15萬架次，同比增長12.3%、10.2%、7.1%;股份公司實現營業收入124173萬元、利潤總額55524萬元，客貨運量已連續多年穩居國內機場第四，特別是客運量已經步入全球大型繁忙機場行列。在國際機場協會公布的全球機場報告中，深圳機場的客貨運量目前已分別位列第63位、第33位，世界著名空運雜志《世界航空貨運》對全球機場貨運價值、運營、設施、管理四項綜合指標評選，深圳機場位列亞洲及中東地區同組別機場中的第二名，僅次于大阪關西國際機場，榮獲“全球航空貨運卓越獎”。
今天，中國經濟高速增長，預示著航空運輸業黃金期已經到來。面對新的市場環境和發展形勢，深圳機場領導班子審時度勢，重點發展貨運業務，以期把深圳機場打造成華南超級貨運門戶。
2008年——創品牌贏客戶
“一流企業做品牌，二流企業做市場”，深圳機場董事長黃傳奇早在年初就鄭重地確立了2008年為深圳機場的“品牌建設年”。深圳機場通過品牌建設提升發展內涵，以品牌贏得客戶，以品牌占領市場。
深圳機場一直高度重視服務質量工作，已連續4年蟬聯“旅客話民航”用戶滿意金獎。在全國最早推出了“無人陪伴兒童”服務、“破損行李現場理賠”服務，首批引進了自助值機系統，實現了候機樓“品牌經”的商業理念，備受廣大旅客的歡迎，有的服務項目甚至成了業內的流行品牌。
2007年，與基地航空公司、駐場單位聯手向社會隆重推出了55項服務承諾。這55項服務明確了各項目的服務細節和標準。
一諾千金，言出必行，為切實履行55項服務承諾，深圳市機場股份有限公司總經理陳金祖等公司領導便時常成為機場一線服務崗位的“不速之客”，他們經常性地輕車簡從深入現場，不定期地檢查各單位對承諾的履行情況。為建立長效監管機制，機場制定并下發了《55項服務承諾考評辦法》，對履諾情況實行定期考評，并將考評結果與各部門的績效考核掛鉤，確保將每一項承諾落到實處。
與此同時，深圳機場以客戶需求為導向，致力于建立規范、系統的服務標準體系。自2007年起就聘請了專門顧問公司，全面梳理細分各服務項目，細化服務標準和流程，對每個服務項目，根據不同客戶的需求制訂了差異化的服務標準，并明確各層級服務標準的收費標準。目前等級服務標準體系建設工作已取得初步成果，編制了8卷部門服務標準手冊和兩卷公司服務標準手冊，優化細化業務流程151個，規范流程513個，新增流程9個。在此基礎上，2008年深圳機場又啟動了服務標準二期建設，并聘請國際機場協會(ACI)開展用戶滿意度調查工作，有關工作已啟動并將定期出具測評報告，為有的放矢改進服務工作提供依據。
管理品牌——規范與提質
近年來，深圳機場在延續前人管理經驗成果的同時，從內部管理的規范與提質上下工夫，成效明顯。
深圳機場按照現代企業制度和上市公司規范管理的要求，全面梳理內部管理制度，修訂完善了財務、工程、招投標、資產設備、重大投資和二級公司管理等重要內部控制制度，并明確了新的操作流程和分級授權審批權限。特別是通過完善工程管理、招投標管理和制訂預選承包商制度，既規范了操作程序，又極大地提高了實施效率，較好地滿足了現場生產保障，確保了航班生產正常運行。
深化全面預算管理，提升經濟效益。深圳機場集團公司總經理汪洋明確指出，全面預算管理是合理利用企業資源、提高企業經濟效益的需要，是建立現代企業制度，使考核獎懲建立在科學、合理基礎上，為企業跨越式發展的需要，也是企業實現經營目標的需要。因此，公司對預算編制、審核、執行、跟蹤、考核等各個環節制定了完整的管理辦法，并定期檢查分析執行情況，嚴格控制預算外支出，逐步完善了預算管理機制。預算的準確性和執行的及時有效性有了較大提高，成本費用得到有效控制。執行全面預算以來，深圳機場在業務量增長、人員增加、油價持續上漲、宣傳推介費有所增加的情況下，經營成本增幅明顯低于收入增幅，管理費用大幅度減少。與此同時，深度開發候機樓商業資源、貴賓業務資源、廣告資源等，經濟效益穩步提升。
日前，深圳機場經過前些年的努力，已實現了由中小型機場向大型機場的轉變，為順應市場經濟的發展，確立了一條非航空業務走市場化、專業化、品牌化管理的基本思路。對地服業務、廣告業務等非航空業務進行深度分析，探索特許經營權運作模式，引進品牌、專業的戰略合作伙伴，目前已初步完成了特種車維修業務、機務業務的合資合作、廣告業務外包工作。同時對候機樓內、控制區內的部分專業性強或勞動密集型保障業務從服務部門逐步分離，對外承包，以降低運營成本，提高運行效率。
完善設施——加速硬件升級
要實現深圳機場的新發展，首先要提升航空運營保障能力，而硬件平臺是運營保障能力的先決條件。深圳機場一方面著手新建三號航站樓和第二條跑道，另一方面在日趨緊張的場地、空域條件面前挖潛力、要資源，實現各項設施的利用最大化。
為大力發展貨運業務，實現華南貨運門戶機場這一戰略目標，深圳機場“筑巢引鳳”，大力投資物流設施建設。目前，投資達4億元，面積達55萬平方米，年處理能力達150萬噸的物流園一期已投入使用，成為深圳市6大重點物流中心之一。國際貨站改擴建工程也于近期竣工投入使用，臨時國際候機樓即將投入使用，包括貨運分撥中心、保稅倉庫等項目在內的物流園二期工程正在緊張籌建中。
在設備設施升級改造和固定資產投資上，深圳機場的投入也是大手筆，近年每年投資都超過2億元，對候機樓弱電系統進行了升級改造，更新換代了大量機坪特種車輛設備，完善了一批應急救援設備。此外，擴充了機坪場地，增加了機位，對候機樓進行局部改造，增加運行場地，美化周邊環境。
隨著一個個項目的相繼完成，有效緩解了設施保障能力不足的矛盾。
營造環境——客戶就是上帝
業務發展環境，是未來業務發展的基礎，深圳機場高度重視，深入進行市場調研，采取應對策略，多管齊下，成效明顯。
深圳市提出了鹽田碼頭和航空港“兩港起飛”的發展戰略，2007年，深圳市財政、市空管辦推出了對深圳機場貨運航線的承運人給予財政資助的辦法。深圳機場新開通的國際全貨機航線的基地航空公司、非基地航空公司以及新開通國內貨運貨機航線的基地航空公司，在新開通貨運航線運營一年，且總航班量超50班以上的飛機，根據貨物運輸量每架飛機最高可獲得1000萬元的資助。
深圳機場始終把航空公司和貨代關注的熱點問題作為市場開發的突破口，率先在行業推出了取消夜航附加費和聯檢單位加班費等優惠政策，為航空公司讓利近千萬元;深入研究國家的相關產業政策，制定科學、合理、實惠的收費價格體系，互利互惠，促進業務發展。特別是針對當前受宏觀經濟不確定性影響，貨運業務普遍滑坡的情況，認真研究市場環境，主動降低部分航線航班的代理費用，減輕航空公司的負擔，協調航空公司調整航線航班，優化運力投放。
深圳機場不但花巨資改善貨運發展硬環境，而且在軟環境上下足了工夫。一改過去貨運設施資源多頭管理、分散運營的狀況，集中管理，統一協調，并適當下調收費價格，提高運行效率;建立中性的理貨打板服務平臺，由機場提供場地設施，貨主可自行理貨打板，或自行選擇理貨打板代理，主動為貨主節省運營成本，同時通過競爭提升貨運服務質量;對鋰電池產品進行市場調研，主動協助生產廠家規范優化危險品運輸的程序，推動高科技含量產品航空運輸的發展;主動協調改善關務環境，在海關的大力支持下，推出了預約方式過境和鮮活貨物24小時通關的便利通關服務，開通了深港物流快線，受到了航空公司和貨主的歡迎。
2007年，深圳機場建成并正式運行了惠州、東莞、香港、中山、珠海等9個異地城市候機樓，地面客運網絡開始延伸到周邊城市，有效吸引了周邊旅客取道深圳，確保了深圳機場客運業務的穩步增長。
攜手伙伴——推進戰略合作
今年5月21日，經過深圳機場與深圳市政府持續努力，貨運巨頭美國聯合包裹運送服務公司(United Parcel Service Inc.，簡稱“UPS”)宣布將其現位于菲律賓的亞洲航空轉運中心遷至深圳，落戶深圳機場。新轉運中心預計投資1.8億美元，于2010年完工并啟用。該轉運中心投入初始就具有18000件/小時的貨物處理能力，日后可以輕松增至36000件/小時的處理能力。UPS轉運中心移師深圳，意味著除了能為當地政府創造更多就業機會和稅收外，深圳機場未來的貨運業務將實現大幅度提升，為實現華南貨運門戶機場又邁出堅實一步。
強強聯手，共享利益，深圳機場著眼未來市場不斷攜手戰略伙伴，通過為行業大客戶創造良好的從業環境、提供優厚的政策條件，為戰略伙伴創造價值。深圳機場領導班子多次帶隊對全球航空巨頭和港澳臺地區的航空公司及貨運代理人逐一拜訪，增進他們對深圳機場的認識與了解，力爭新開航線和設立深圳基地。近年來，深圳機場繼成功引進翡翠國際貨運航空有限責任公司(Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，簡稱“翡翠貨運”)落戶深圳后，又與中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)簽訂了戰略合作框架協議，并新引進馬來西亞亞洲航空公司(AirAsia Berhad)、上海吉祥航空有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”)、亞聯公務機有限公司等一批航空公司來深圳機場運營，與國內最大快件公司順豐速遞集團的業務合作也逐步走向深化。
近在咫尺的香港赤鱲角國際機場是全球最繁忙的機場之一，擁有非常發達的國際航線網絡。為實現兩機場航線網絡優勢互補，增強未來區域競爭優勢，“深港機場”合作被視為粵港合作的重要組成部分。今年5月深港機場雙方簽訂了《深港機場客運合作框架協議書》及《深港機場貨運合作備忘錄》。雙方達成合作共識，將在客、貨運業務方面積極展開合作。最近，根據協議約定，雙方攜手合作推出的“港深機場中轉服務”計劃，經過一個多月的試行后，已正式推出。該項目的實施，將使往返深港兩地乘機的旅客(包括內地——深圳——香港——國外、國外——香港——深圳——內地的旅客)享受到更便捷、舒適的服務。該計劃的實施將深、港兩機場融合成為中國最大的國際機場系統之一。下一步，有望建立深、港機場之間的“貨物無縫快速中轉通道”，即通過優化通關手續，建立快速、高效的通關程序，供符合條件的營運人完成深港機場之間貨物的快速流轉。未來，兩機場間將蘊含巨大的合作平臺和美好的合作前景。
未來幾年，是深圳機場苦練內功、蓄勢待發的幾年。根據深圳市政府規劃，機場地鐵、沿江高速、城市快線等交通網絡也逐步構建，機場的外部環境將大大改善，深圳機場在區域發展中的速度和地位勢必得到同步提升。更為重要的是，正在著手建設的深圳機場第二跑道和三號航站樓預計2011年投入使用，一旦建成，將會是一次全新的自我超越。
17年，是深圳機場萬里長征的第一步。面對繪就的美好藍圖和發展的大好勢頭，深圳機場將繼續堅持走內涵式發展道路，打造深圳機場品牌，實現深圳機場經濟效益和社會效益的雙豐收。明天的深圳機場，將厚積而薄發，迎接新一輪的跨越式發展。