最新出臺的上調(diào)近3500項商品出口退稅率的外貿(mào)政策沒有惠及汽車業(yè)。這意味著受到金融“海嘯”沖擊的中國汽車出口業(yè)務(wù)只能“自救”。多家汽車企業(yè)表示，隨著全球經(jīng)濟衰退，汽車消費低迷，近年高歌直進的中國汽車出口開始減速，自主品牌汽車出口量出現(xiàn)下滑趨勢，且多家企業(yè)出口利潤率下降。車企開始放緩海外擴張步伐。
今年以來，中國汽車出口情況急轉(zhuǎn)直下。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月份，汽車生產(chǎn)企業(yè)出口表現(xiàn)較為低迷，首度出現(xiàn)負增長。今年8月共出口4.44萬輛，環(huán)比下降22.18%，同比下降11.29%。另外，全國汽車商品進出口總額較7月有所下降，達到74.17億美元。 
中國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹指出：“世界經(jīng)濟出現(xiàn)問題，是中國整車出口的最大危機。”崔東樹認為，8月份中國整車出口大幅下滑，主要源于美國金融危機的蔓延。金融危機正從美國擴散到全球其他國家。越南是中國最大的商用車出口市場，占總份額的18%，該國自數(shù)月前陷入危機，導致中國部分商品出口量的急速下降。
嘉誠亞洲亞太汽車及基建分析師葉林則表示，匯率變動、原材料漲價等已經(jīng)給汽車出口帶來很大壓力，金融危機又令國外消費者消費能力下降，消費信貸大幅縮減甚至取消貸款買車，由此對汽車出口帶來沉重打擊。她還表示，俄羅斯等國家提高了貿(mào)易門檻，對我國的汽車出口也形成阻撓。
多家對海外市場“寄予厚望”的自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)深感壓力。長城汽車一位負責人表示，近兩個月以來，長城汽車的出口量大幅度下滑。盡管長城汽車的主要海外市場不是此次金融危機的重災(zāi)區(qū)美國，但其主要出口地中南美已經(jīng)受到金融海嘯的影響。在俄羅斯、越南等地，長城汽車出口量也開始減少。長城汽車正準備下調(diào)出口目標，預(yù)計將由7萬輛下調(diào)至6萬輛。此外，因擔心壞賬風險，長城汽車還放慢海外擴張步伐，更注重回款安全，而不是追求出口數(shù)量。
奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波也對記者表示，完成全年出口目標比較困難。造成出口增長放緩的原因之一是俄羅斯市場的表現(xiàn)與預(yù)期相差甚遠。
業(yè)內(nèi)人士表示，2003年至今，中國汽車出口連續(xù)5年保持百分之百的“井噴式”增長，但波及全球的金融危機在今年改變了這個趨勢，因為危機導致需求呈下降趨勢。越南是中國商用車最重要的市場。但8月份對越南出口汽車僅有859輛，同比下降73%，由此導致福田、江淮等汽車出口下降。烏克蘭是中國乘用車的主要新興大市場。今年前8月向烏克蘭市場出口54萬輛，較2007年同期增長103%，但8月份僅出口3814輛，同比和環(huán)比均下降50%左右。
一家客車企業(yè)高層表示，今年客車企業(yè)出口利潤下降不少。一方面是由于價格戰(zhàn);另一方面是匯率因素所致。人民幣升值后，客車企業(yè)選擇歐元結(jié)算、以規(guī)避匯率風險，但未料到金融危機后歐元大幅貶值。在這兩大因素下，曾經(jīng)較為賺錢的客車出口幾乎無利可圖。