偉世通公司的股東因見公司股價5年來嚴重跳水，而控訴公司高管和聘請的會計公司故意掩蓋公司存在的問題。但10月6日，美國聯邦第六巡回上訴法院表示這種說法沒有證據，而三位法官組成的專家組也再次確認駁回股東的上訴申請。但這根本無法平復股東內心的恐慌。  
　　另外，自今年8月份以來，克萊斯勒與其北美供應商的關系日趨緊張，克萊斯勒曾投訴江森自控的產品報價過高，并要求獲得1500萬美元以上的賠償費；而美國德納(Dana)公司向破產法院一位法官提出申請，請求法官批準德納在今年底結束與克萊斯勒公司汽車零部件供應關系。據德納公司稱，隨著原材料價格上漲，每年向克萊斯勒供貨都會損失7500萬美元或更多。 

　　而據中國汽車報報道，浙江部分零部件供應商開始選擇那些能保證回款及時和定價合理的整車制造商作為自己的客戶，以保證自己還有些利潤、能讓自己繼續生存。 

　　【分析點評】 

　　1、業界普遍認為，供應商對主機廠最為關心的是以下三個方面：降價與提高質量的壓力、贏利機會以及從整車廠得到的援助（主要是技術與管理）。當然，這些都必須發生在供應商能從主機廠處獲得穩定供貨機會的前提下。金融危機導致全球汽車行業產銷量大幅下滑，底特律三大處于朝不保夕的情況下，嚴重影響供應商對其前景信心。此次筆者去加拿大麥格納工廠參觀時發現，凡是為底特律三大供貨的生產線，大多處于停產狀態。 

　　2、整車廠表現糟糕，導致其向供應商壓價或延長（或拖欠）支付周期，累計供應商業績表現，導致股東對企業管理層的信任危機，最終股東的壓力又會反彈回來，導致供應商對主機廠產生不滿，如此將形成惡性循環。為穩定軍心，整車廠如福特、克萊斯勒推出“優選供應商”計劃，向一些優秀供應商加大供貨合同額度等。 

　　3、另一方面，行業不景氣驅使歐美企業加大在以中國為主的低成本國家的采購力度，這一跡象已經在今年上半年開始顯現，這對部分優秀的中國供應商有利。汽車零部件企業則轉移投資范圍，一些日系汽車零部件企業將原定投資美國的工廠轉移至中國。