在10月29日舉行的“江蘇省現代業論壇”上，記者了解到，江蘇省自身總物流供給能力目前并不能滿足全省物流總需求，有近一半物流需求量是由其他不同地區的物流供應商實現的。
這意味著江蘇物流數千億元的市場，近半份額目前是由省外企業享用的。“江蘇的物流‘蛋糕’很大，有待國內外來江蘇投資的企業來分享。”江蘇省交通廳副廳長李先友說。
現代物流業已成為國民經濟的重要組成部分。去年，全省社會物流總費用達到4281.89億元。旺盛的物流市場需求使物流業成為江蘇投資的一大熱點。至去年底，外商在江蘇投資道路貨運企業已達到78家，注冊資本達5億美元。
物流“熱”，從下面的數據可見一斑：去年，全省排名前50家運輸型物流企業平均投入貨運車輛數比上年增加20%，物流業務收入增加30%。拿物流基礎設施尤其是貨運站場建設來說，目前全省公路貨運站場數達到180個，大型化、綜合化趨勢明顯，并正向物流園區方向發展。2005年以來，全省累計投資物流園區建設項目達90個，投資額達200億元。
江蘇有獨特的區位優勢和一流的交通基礎設施體系，物流業前景遠大。如基礎設施，目前我省已在全國各省區中率先形成了“公鐵水空”齊抓共管的“大交通”管理體系架構，正在加快建設與江蘇地理條件和經濟特征相適應的現代綜合交通運輸體系，這必將為江蘇“大物流”系統的高效運作創造更優越的基礎條件。對此，李先友副廳長也作了分析，“從物流分工看，江蘇物流業務的自營比例約為75%左右，外包比例僅為25%，第三方物流企業有承攬外包業務的巨大可能性。”
值得關注的是，從物流效率看，江蘇的物流費用與地區生產總值的比重為16.75%，比全國低1.65個百分點，處于上等水平，但與發達國家的10%相比，有大幅度的消減余地。據了解，為推動物流業加快發展，我省已建立了有16個單位參加的全省現代物流工作聯席會議制度，明確了一系列的稅費優惠和財政補貼政策，如在物流用地供給方面，實行與工業項目用地同等政策;在稅收方面，對物流企業的外包業務，實施不計入營業稅基數政策，等等。
有關人士指出，今年以來，國內外經濟形勢嚴峻，但江蘇省經濟仍然呈現出增長平穩、結構優化、民生改善的良好局面，特別是三大需求更趨均衡，三次產業結構更趨改善，三大區域的增長更趨協調。江蘇經濟保持平穩較快增長，必然會產生極其旺盛的運輸物流需求。江蘇物流“大蛋糕”，有待更多參與者分享。 宋曉華