2005年起，深圳多家物流企業運送貨物的車輛在高速公路行駛時頻頻被盜，這兩年來愈演愈烈。4月份，18家企業碰頭，發現兩年來被盜貨值已逾6000萬元。年中，被盜現象略有減少，但好景不長，近來又起波瀾。前晚，在河源附近同一路段，深圳4家公司的車輛被盜，而且均是在高速行駛時，物流車輛或被割破頂篷盜竊，或被打開車尾，偷盜者上車拋下貨物。為此，物流企業老總們昨天再次聚會，決定發起自救，同時通過人大等渠道反映問題，希望政府部門積極作為，嚴厲打擊公路盜竊現象。 
　　“特別沒安全感”，深圳市港運通物流公司老總楊光說。
　　11月8日晚，4家深圳物流企業的貨車先后在廣東省河源市附近被盜，幾個月短暫平靜后，“公路飛賊”烽煙再起。縱觀各家企業的慘痛經歷，“公路飛賊”的作案手法超乎常人想象———都選擇貨車高速行駛時動手，或爬上貨車割開頂篷，或同速跟行，撬鎖卸貨，他們甚至可能懂得干擾報警系統。
　　4月底，18家物流企業曾聚首，一合計，2年來被盜數額已達6000萬元，金融海嘯也來了，各公司老總又坐不住了。11月9日，11家企業再次聚集，商議自保辦法，并希望通過人大代表等渠道下情上達。他們期待，能從省公安廳的層面上展開聯合行動，保障公路運輸安全。
　　楊光的話或許夸張，但并非毫無根據，“物流是制造業的重要一環，在現今的背景下，物流要是垮了，影響的可能是整個制造業。”
　　早到去年，就有深圳市物流企業向本報陸續反映粵北河源等地，頻繁盜竊貨物事件。4月24日，本報記者曾實地探訪位于河源的案件易發路段，親眼目睹了在凌晨發生的多起盜竊案件。
　　昨日，有關方面表示，若當地公安機關存在打擊不力現象，物流企業可以直接向上級部門反映，上級部門查實后肯定會組織精干警力對盜竊團伙實施堅決打擊。
作案手法 
　　據各家物流公司匯總顯示，依照貨車種類不同，“公路飛賊”一般有兩種作案方式。
　　●當貨車運送散貨時，一般用篷布將車上貨品遮掩，小偷們一般會爬到車頂，用利器劃開篷布，取出貨品往下扔，同伙則將一輛敞篷貨車開到旁邊，同速行進接應。
　　●貨車運送整批貨物時，一般使用金屬制集裝箱，這時小偷們會開一輛小車同速跟隨，身手靈巧者上前撬開集裝箱門，從里面偷貨物出來。
　　由于車輛體積龐大，司機一般很難從后視鏡里發現偷竊活動。
竊案高發路段 
　　據深圳市物流企業組織的統計，貨物失竊情況主要集中在廣東往內地的四個交界地一帶：
　　●與福建交界的陸豐路段；
　　●與廣西交界的云浮路段；
　　●與湖南交界的韶關路段；
　　●惠州至河源和河源至江西的三角路段。
　　“第一次是兩年前一個晚上，有司機給我打電話，說車開在路上的時候貨丟了，我當時死活不信”，港運通公司的郭經理苦笑著說，“可后來一查GPS系統，發現被偷前那兩個小時確實一直在行駛，沒停過，這才知道遇上‘高手’了。”
　　最近兩三年公路竊案頻發
　　深圳鑫通達物流公司副總經理李為民可能是最早接觸此類情況的人。據他回憶，2005年起，鑫通達就零星地丟過一些貨，數量不大、貨值也相對較低。2006年起，情況急轉直下，液晶顯示器成為小偷的最佳目標。2006年間，鑫通達至少丟過4次貨，都是液晶顯示器，少則10多臺，最多一次32臺。2007年起，就上百臺地丟了。
　　港運通和軟通兩家企業的損失則更嚴重，均超過300萬元。面對接連發生的案子，年中時，港運通公司找人開小車跟在后面當“保鏢”，跟了兩個月，結果沒事。可是不再派人保護了，馬上又丟貨。楊光這兩天特意去買了夜間也能用的攝像機，準備像年中時那樣“重操舊業”。
　　軟通物流的趙剛經理對今年7月30號的案子記憶猶新。作為第三方承運商，軟通找了海格捷順公司運輸手機用的液晶屏，同樣在高速公路上被盜，價值187萬余元。加上與鑫通達合作的一次運輸被盜，貨值20多萬元，連續打擊讓海格捷順心灰意冷，退出了物流行業。
　　前天晚上，唯嘉、軟通、海晨、港運通4家公司各有一輛貨車在河源附近遭竊。

破案率極低老總紛紛叫苦 
　　“公路飛賊”手法之高超讓老總們都咋舌。楊光在車里不僅裝了攝像頭，也設置了報警系統，運行途中只要后門一開，駕駛室馬上會聽到報警聲，滿以為可以提防小偷盜竊，但又一次失竊讓他長嘆“道高一尺、魔高一丈”———報警系統在失竊時失靈了，楊光懷疑，小偷攜有干擾設備。
　　李為民表示，物流貨車一般有17米長，貨物體積150立方米以上，重量達35-40噸，從后視鏡里很難發現有人盜竊。他向記者介紹了兩次印象最深的被竊經過。
　　去年8月，鑫通達的貨車正從韶關附近出省，向湖南耒陽地區行進。后邊追上來的車輛司機好心告知，貨車上的貨正在被人往下扔，貨車司機立即報警，當地警方迅速趕到，發現公路兩旁鉆出來的兩人正在搬運貨品，貨車上則有4人，還在往下邊扔貨。
　　看見警察，所有人都四散逃竄，只有一人被逮住，但警方如何處理此人，至今不得而知。
　　一個月后，公司有輛車送貨去南京，到了目的地才發現，車上的一部分液晶屏沒了，隨即報案。不久后，有人在廣州發現了這一批次的液晶屏，李為民興奮不已，以為找到了最佳線索，公安機關可以溯源而上，查出產供銷的脈絡，一網打盡。
　　李為民先去公司深圳所在轄區派出所報案，對方無法立案；他又跑到廣州天河的刑警隊報案，贓物發現地點的公安表示，需要南京方面的協查通報才能受理。疏通關系、多次催促，南京公安終于發來這一紙公文，這邊卻又沒了下文。
　　趙剛曾為竊案去各線路沿途的公安機關介紹案情，他透露，一方面車輛高度流動、管轄地難以確定；另一方面此類案件較難偵破，立案的話，很可能影響破案率，因此得到受理的幾率低。他表示，一位陸豐的刑警曾為他“指路”，“他說，只有通過呼吁，讓省公安廳發起聯合行動，才有可能緩解這個問題。”
　　竊案與金融危機的雙重打擊
　　盜竊發生后，還面臨著一系列后續處置問題。
　　托運客戶若買了保險，則保險公司先支付該客戶理賠金，再向物流公司代為求償。李為民最近一直在研究相關法律，“我們承運人只要沒有過錯，本可以不用擔負什么責任，但實際上，不管保險公司向我們求償的案子贏還是輸，我們總是輸家———我們輸了，要給冤枉錢；贏了，客戶會出去說，‘鑫通達出了事也不處理、不賠償’，一來二去，名聲臭了，誰還找你運貨？”
　　連續的打擊也讓物流公司們不堪重負。楊光算過一筆賬，今年丟失了300多萬貨物，保險公司因為各種原因只賠了200多萬，光是貨損這塊，港運通就要虧80多萬元。
　　“何況現在是金融海嘯，經濟比較蕭條，工廠明顯在減產，以前一天能讓我們運60車貨的廠，現在一天才出20車。”幾位老總認為，物流業的困境對制造業而言性命攸關，廣東加工制造業發達，每天有無數的貨物向四方運輸，韶關、河源等地安全系數如此之低，必然造成運輸障礙；若物流業的企業大批倒閉，后果更不堪設想。
　　“現在只要再有這么一單盜竊案，我們估計就倒了，公司雖小，也有四五百人，對社會必然是沉重負擔”，楊光“危言聳聽”。
　　后天，保險公司訴鑫通達丟貨的案件將在深圳開庭，李為民說，對方律師曾提出價碼調解，他一口回絕，“不管輸贏都想打一打，希望法院能真正去介入調查，把真實情況給查清楚。”
案件頻發路段記者實地調查 
　　早在去年，就有深圳市物流企業向本報陸續反映河源等地頻繁發生盜竊貨物事件。4月24日，本報記者曾實地探訪位于河源的案件易發路段，親眼看見了在凌晨發生的多起盜竊案件。貨車司機得知被盜時，團伙早已得手消失得無影無蹤，多則一車貨物被清空，少則半車。
　　貨車司機談到此現象時，也都是一臉無奈，自認倒霉。據說還有一些司機因為貨物價值太大，也沒相應的保險，在貨物被盜后，直接棄車離去。“實在是賠不起啊。”一貨車司機說。
　　企業應對
　　物流企業商討自救
　　鑒于貨物盜竊的猖獗，深圳市物流行業也意識到除了依靠公安等職能部門外，還需從行業內部討論，研究自救方案。昨日下午2時30分許，深圳市物流行業中多家知名大型物流企業集中在一起，召開防盜聯席會議商討自救措施。
　　記者從自救會議中獲悉，物流公司已指派專人，開始統一收集各物流行業的被盜案件材料，并再次上報相關職能部門，希望引起公安部門的足夠重視。并通過有效途徑向人大和政協的力量，呼吁廣東省公安廳組織專案小組調查偵破此類案件，打擊此類沿途盜搶犯罪。
　　對于行業內部的整合，各物流企業車隊加強信息互通，若司機在途中發現其它公司的車輛正在被盜，應立即通知該公司調度人員，再通知到被盜車輛所在公司調度。
　　據了解，此前已有港運通物流公司組織車輛及人員，對本公司貨運車輛在廣東境內進行護送。作為可操作且效果不錯的經驗，會議決定各物流企業各指派一人、各單位輪流出車，由港運通董事長楊光統一組織，要求各物流企業的貨運車結隊出發，統一路線，做到在廣東境內貨運車隊有專人專車護送。如若發現盜搶事件，立即報警，同時拍照取證。
　　貨運司機作為最直接的承運者，頻繁的盜竊事件也讓物流行業內部懷疑里外勾結的可能，決定通過盜竊案件資料展開自查，搜集一些可疑的貨運司機信息，建立貨運司機黑名單制度，并直接炒掉不準上崗。
　　據悉，本周日下午2時30分，深圳市物流行業部分企業還會討論進一步的防治措施。
部門說法 
　　當地打擊不力 可報上級公安機關
　　粵北地區頻繁發生物流公司貨物被盜事件，可據深圳市物流行業協會透露的信息，案件頻發地的公安機關卻鮮有動作，不少物流公司負責人因此質疑警方查處力度。昨日下午，記者從有關方面了解到，若當地公安機關在此事件中確實存在打擊不力現象，物流企業可以直接向上級機關反映，甚至直接向省公安廳反映，尤其是涉及巨大金額的案件。
　　據深圳市物流與采購聯合會秘書長鄭艷玲介紹，有關粵北針對物流貨物盜竊的材料，已有協會物流企業牽頭緊張搜集，近日將會專門匯報給省公安廳。