信息時報訊 “如果年底前不下調價格，物流行業可能會出現規模性倒閉潮。”歐佩克減產、中國5860億美元的經濟刺激舉措，并沒有重振國際原油市場，原油期貨昨日結算價已破56美元。然而，由于成品油定價機制的問題，國內零售價格調整仍只在醞釀中，專家表示，這早已過了成品油價格下調低點，至少有10%下調空間。而遲遲未見降的油價，使該項支出占總支出1/3的物流行業已“命懸一線”。 
　　訂單嚴重縮水企業裁員保命
　“油費漲了，訂單價格不僅漲不上去，連訂單量也少了三成，我們現在只能挨一天是一天。”一運輸企業負責人向記者訴苦道，油費方面的支出大約占了總成本支出的1/3，今年內國家已經兩次上調成品油零售價格，已經使得企業利潤嚴重下滑，加上金融危機已經導致下游一些企業紛紛倒閉了，訂單量至少下滑了三成，純利潤已經少了八成。 
　　信息時報記者采訪發現，一些業內企業紛紛通過裁員來保命。一廣州某快遞公司經理豆先生透露，10月份的訂單量同9月份相比降低了60%。9月，該公司為其中一個長期客戶的發車量在80多次以上，而10月份還不足50次。每次發車的運營成本大概在500~600元。
　　“如果一個客戶的訂單少了六成，就相當于我們公司的整體訂單少了50%，基本就是處于賠錢運貨。”油費降不下來，訂單又少了，豆先生只能靠裁員為計，該公司員工已經從100人裁至不到70人。而據他透露，很多小型快遞公司為了不被市場淘汰，紛紛選擇裁員來維持。
　　這是個別企業的悲觀嗎？海元物流董事長陳建君認為：“行業已經到了承受邊緣。”據介紹，占了物流公司總支出35%的油費、訂單價格因競爭等壓力不能上漲、受金融危機影響訂單需求萎縮，已經使得一些物流公司倒閉，老板“走佬”的例子也不少見。
　　據他介紹，今年兩次上調成品油價格，行業平均利潤至少降了30%，尤其近期，業務量又下降30%，這相當于純利潤下降70%~80%，管理不完善的公司下降更多，約80%~90%。
　　視下調油價為救命稻草
　　陳建君表示，雖然行業已經在籌謀出路，結成聯盟報團過冬，政府部門也表示可能會降低稅負，但是這都不是一時之間能促成的，最行之有效的還是盡快下調成品油價格。“如果年底前價格不調整，物流行業可能會出現規模倒閉，因為維持半年仍不能盈利，企業通常是不會再繼續做下去了。而流通體系遭到破壞，上下游的行業恐怕也不能幸免。”