19日，中國貿促會、美國運輸與物流協會等在南京聯合舉辦中美物流論壇。與會中外專家、行業巨頭普遍認為，在美國金融危機背景下，作為新興行業的中國物流業，機會大于挑戰。  
　　國家商務部服務貿易司楊博介紹，2007年，中國物流業增加值1.7萬億元，同比增長20.3%，物流業增加值占服務業增加值的17.6%，占GDP的6.9%。在江蘇，發達的制造業也催生物流業快速崛起。2007年，全省實現社會物流總額76418億元，占全國的1/10，增長22.7%，物流業增加值1593億元，增長17%，社會物流總費用占GDP的16.75%。 
　　但與發達國家甚至是世界平均水平比，我國物流業發展的“短腿”仍非常明顯。資料顯示，全球物流業務總量3000億歐元左右，前十家物流企業占了約20%份額。與這種市場集中度相反，中國物流業卻普遍小而散，有1.3萬家左右第三方物流商，但沒有一家建有全國性網絡，僅上海市大小物流企業就有十幾萬家，這種四分五裂的格局必然提高物流成本。我省現有物流企業3萬多家，而初具規模的企業只有100家左右。 
　　“世界上儲藏成本高于運輸成本，而中國相反”。中國物流行業5000億美元產業產值，70%花在運輸業上，另有15%是行政管理成本，這和美國4%左右的行政成本差距明顯。統計顯示，中國物流只有10-20%外包，這個數字歐洲為35%，美國為50%，日本更是達到80%。 
　　中國物流業第三個挑戰是專業人才的缺失。大田物流首席執行官戴思蒙德透露，他們公司專業人才缺口就有30%左右。 
　　差距就是潛力。中國物流企業要突破本土限制，成立地區性公司，盡量擴大網絡覆蓋面，在提高效率、政府調控環境、基礎設施建設等方面取得新的起色。 
　　美國金融危機對中國物流業有挑戰，更不乏機遇。麥肯錫上海分公司全球副總裁黃赟分析，華東地區對歐美運輸會受出口影響而減少，業務格局將會有所改變，比如，業務范圍將從跨洲運輸更多地轉向亞洲地區航線，美國東部航線好于美國西部航線，等等。與此同時，物流業也在并購資產層面迎來很多機會。中國物流企業可以利用美國商務部探討將物流設備、技術參與中國產業這個過程，力爭合作商機。