“隨著北京房地產市場需求的下滑，散裝水泥物流需求量銳減，近一段時間，我們的業務量驟降70%－80%。北京也正是我們的主要市場。”河北三河天龍物流有限公司（以散裝水泥運輸為主的河北省大型物流企業，以下簡稱“天龍物流” ）副總經理白景祥告訴記者。
金融風暴的連鎖影響，還在從我國外貿系統向內貿系統傳染。對于服務于地產市場的建材物流企業來說，金融風暴前后恰是冰火兩重天。不過，日前國家4萬億拉動內需的救市方案，又讓國內物流企業重燃希望。 
　　帶來市場需求
　　有著同樣感受的不只是天龍物流一家。
　　以建材物流為核心業務的山西太鐵物流（國家4A級綜合服務型物流企業），上百輛配送車已經落有一層薄薄的灰塵，顯現有一段時間沒有人動過了。
　　該公司一負責人無可奈何地告訴記者，現在公司的業務情況可以用“慘不人睹”來形容。原來一天就有4－5列的鋼、鐵貨量（1列車大約是1萬噸），而進入11月的半個月來，現在只勉強有湊齊4列。而建材還不夠整列。
　　但是國家近期出臺的10項擴大內需、4萬億救市資金，促進經濟增長的措施，又讓太鐵物流看到了新商機。
　　“公司昨天剛剛開完會，據專家的預計，隨著南方鐵路建設項目的陸續開工建設，預計半個月后對建材的需求量會有一個明顯的拉動。這對于我們以建材物流為核心業務的企業，業務量會有一個明顯的帶動。” 該負責人告訴記者，“在非常時期我們現在是全員營銷，除了幾個看家的外，把所有的人都撒出去了。有的拜訪老客戶，有的在開發新客戶，相信不久我們會更忙的，無論如何基礎設施建設對項目物流企業來說，都是一個利好消息。”
　　太鐵物流的客戶主要集中在北京、天津、連云港、鄭州及廣州等國家鐵路建設所涉及的地區。在這個區域，更因國家對基礎設施建設的巨大投資而帶來龐大建材物流需求。
　　記者從鐵道部了解到，針對目前擴大內需、促進經濟增長的新形勢，鐵道部加快經濟社會發展和人民群眾生產生活急需的鐵路建設。一是京滬高速鐵路，北京至石家莊、石家莊至武漢、武漢至廣州、哈爾濱至大連、天津至秦皇島、寧波至溫州、溫州至福州、福州至廈門、南京至上海等客運專線和城際鐵路；二是包頭至西安、太原至中衛（銀川）、準格爾至朔州等煤運通道項目；三是貴州至廣州、南寧至廣州、蘭州至重慶、和田至喀什等資源開發性西部干線鐵路項目。
　　國家拉動內需政策建設不僅僅是鐵路領域，還包括航空、公路等基礎設施。
　　在航空機場方面，中國民用航空局也初步確定，投資將重點用于支持昆明、重慶、南寧等西部新建和改擴建干線機場，和廣西河池、云南騰沖等一批新建和改擴建支線機場的建設，項目總投資規模為300億元。
　　有關研究結果表明，民航的投入和產出之間的比例為1∶8，對經濟繁榮有著強烈的帶動作用，特別是在推動國際貿易、促進區域經濟的平衡、促進航空產業鏈條的科技進步等具有極大的經濟價值。其實在鐵路、公路等領域也有類似的預測。
　　開灤集團物流管理部的張求實有著相似的看法。交通領域的基礎設施建設不但能直接帶動項目物流企業的業務量，而且從長期看，大規模的鐵路建設，有利于供需有序銜接，最大化地實現供需平衡。拉動作用主要體現在，基礎建設拉動下游需求和動能源等生產資源的消費，從而為物流企業的發展提供一定的機遇。
　　帶好項目物流
　　如果說太鐵物流對公司未來發展的樂觀存在著些許的不確性，那么天龍物流則“貨真價實”地感受著鐵路基礎設施建設帶來的商機。
　　“天龍物流設在石家莊的分公司，和奧運會之前相比業務量有了明顯的提升。散裝水泥的運輸量多出了800噸左右，達到2800噸左右。雖然三河周邊和北京地區的房地產市場還不景氣，但是隨著京石、京滬等高鐵項目的陸續開工建設，對公司水泥等原材料物流的需求量還是比較可觀的。”白景祥告訴記者。
　　“從現在看，前景還是比較樂觀的。我們預計，今年的業務量不但不會下降相反可能會有小幅的提升。主要原因要歸結于鐵路建設的拉動作用還是比較明顯。按照目前的情況，公司明年還要增購一些運輸車輛，最少10部。業務重心要向石家莊等幾個重點項目傾斜，削減在三河地區的業務量。隨著國家對房地產行業的扶持力度加大，眼下驟降的傳統業務明年可能會有所起色。”白景祥信心滿滿的表示。
　　眾多物流企業在采訪中都表示，交通領域的基礎設施建設，必然會帶動鋼鐵、煤炭、焦炭、建材、水泥等等的需求，而這對于物流企業來意味著貨源，對項目物流企業發展的拉動作用不言而喻。隨著交通基礎設施的峻工和路網的日臻完善，對于解決長期以來制約我國物流企業發展的道路不暢問題也將得到極大的緩解，必將增強物流企業的發展后勁。利于大中型項目物流企業抵御了當前金融危機帶來的負面沖擊。
　　近幾年來，鐵路平均每年新增里程不到2%，鐵路貨運請車滿足率不足35%。鐵路作為國家戰略物資運輸的主要交通工具，從優化交通結構，節能減排及節約成本等多方面考慮，鐵路都需要加大投資力度。在全球經濟下滑的大背景下，利用國家擴大內需，促進經濟增長的財政投入，無疑是加大鐵路建設的良機。
　　帶動升級發展
　　國家在交通基礎設施領域的大手筆，在拉動項目物流發展的同時，為我國東部省區的物流企業開拓中西部物流市場，提供更加便利的通道。為物流企業擺脫出口依賴，開拓內需市場提供了契機，這勢必對物流企業減少因國際需求下降造成的連帶壓力，提供了多一種抗壓選擇。
　　在國家有關出口退稅方面的政策，北方工業公司投資部副總經理王佐接受本報記者采訪時表示：“有關出口退稅政策是對外向型企業的一種支持，這會使依托于港口、依托于珠三角、長三角的物流企業的業務也會逐步的升高。”
　　從種種情況來看，國家的救市方案對物流行業的影響并不局限于上述方面。還會在刺激內貿繁榮中，間接利好物流行業的發展。
　　促進經濟增長是我國出臺4萬億救市資金的最終預期。在拉動我國經濟增長的三駕馬車（出口、投資和消費）中，出口受阻，政府投資正在加緊實施，而國內外專家更看重提高國民的消費能力的方式促進經濟增長。通過國家投入的方式來拉動內需，在短期內肯定是最明顯的。但是從長遠來看，樹立國民的消費信心、增加國民的收入，以擴大國民的消費能力來拉動內需無疑更加健康。
　　而國家加大對住房、醫療、教育等方面投入。讓老百姓有錢可花、有錢能花，通過消費拉動內需，用內需帶動商貿流通，進而推動物流行業的發展，使我國物流企業逐步擺脫過份依賴外貿導向型發展模式，促進物流行業的產業升級。
　　一位物流專家告訴記者，物流的產業升級主要體現在企業的內部管理方面，硬件的改善只是一個基礎。如果說是一個產業升級的機會，則是體現在金融危機給物流企業帶來的壓力，進而促使物流企業從理念和管理的層面，從而改善物流企業運作的水平。除此之外，作為其服務對象的制造企業，對物流企業服務升級的需求，也將“迫使”其結構調整和產業升級的重要外因。
　　有業內人士還指出，作為基礎性服務業——現代物流業，目前由于還在成長期，正在遭遇前所未有的考驗，企業依然處于生存高危期。行業需要以產業整合，企業抱團等方式度過難關。