燃油稅時代將促使物流業(yè)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整
2008-11-25 10:46:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 崔群
廣州志鴻物流有限公司副總經(jīng)理洪成寶算了一筆細(xì)賬： “假設(shè)按照30%的燃油稅稅率征收，取消養(yǎng)路費，以中程距離，如廣州到武漢來計算，9米長的大貨車要耗油200升左右，油費約為1200元。加上過路費約1500元，總計2700元的花費。開征燃油稅后，油耗成本上升至1560元，除去養(yǎng)路費，成本依舊會整體上升10%。”
物流企業(yè)期待減免路橋費。 “但如果能除去1500元的路橋費，總成本就只有1500多元，那我們的壓力就會大大減輕�！焙槌蓪氄f。
這樣看來，如果取消養(yǎng)路費而不取消路橋費，一旦開征燃油稅，物流企業(yè)的運營成本上升將會成為定局。下一步，必然會帶動運價的上漲。
“因為消化不了的成本壓力，最終只能轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。”洪成寶很無奈地說。在今年上半年國際油價上漲的背景下，企業(yè)已經(jīng)兩次提高運價。前一次是在今年4月份，每升油價漲了0.3元；后一次是在今年6月份，調(diào)整幅度較大，每升油價上調(diào)了1元。
據(jù)了解，國內(nèi)物流企業(yè)普遍與客戶簽訂的是一年期合同，對于那些沒有簽訂這類條款又尚在合同期內(nèi)的訂單，物流企業(yè)只好苦苦應(yīng)付，或與上游制造企業(yè)進行溝通。而制造商也只能調(diào)整產(chǎn)品價格，最終轉(zhuǎn)移至消費單位。
物流企業(yè)朝規(guī)�；l(fā)展。廣州出租車 “油改氣”的經(jīng)驗在先，如今物流用車會否也迎來大面積升級換代的局面？物流用車產(chǎn)銷格局是否會發(fā)生巨變？
中國物流與采購聯(lián)合會物流信息化專家、高級物流師鄭壯洪認(rèn)為，長期來看，物流用車采用節(jié)約能源的車型是大勢所趨，對企業(yè)節(jié)省成本也有好處。實際上，許多國際物流企業(yè)早已搶先行動，像荷蘭物流巨頭TNT公司，去年就與東風(fēng)汽車共同研發(fā)了2輛全電力驅(qū)動的快遞輕卡。
但是，對于國內(nèi)大多數(shù)中小物流企業(yè)來說，更換車輛所帶來的巨大成本，在目前的經(jīng)濟形勢下一時難以消化。 “燃油稅開征后，在全國同一稅率的情況下，沿海和內(nèi)地物流企業(yè)的區(qū)域性差異將會拉大�！�
他認(rèn)為，燃油稅的開征會促使重型載貨汽車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步調(diào)整，節(jié)油環(huán)保的車輛會大有可為。在這個過程中，市場優(yōu)勝劣汰的過程將加速，物流企業(yè)會朝著信息化、規(guī)模化的方向發(fā)展。
據(jù)悉，廣東省內(nèi)的許多企業(yè)目前已經(jīng)開始積極行動，洪成寶表示，已經(jīng)有企業(yè)加強車輛效率管理和管理費用。
燃油稅開征箭在弦上，勢在必“征”。對于用油大戶的物流企業(yè)來說，燃油稅開征究竟是 “適時而出”還是壓倒中小企業(yè)的 “最后一根稻草”？會否引發(fā)大面積更換物流用車的 “換車潮”出現(xiàn)？
據(jù)記者了解，目前廣東省內(nèi)許多物流企業(yè)已經(jīng)在積極調(diào)整車輛管理方案，想方設(shè)法節(jié)約管理成本。 “寒冬”中醞釀著更多的變數(shù)，也將隱藏著更多的機會，這已經(jīng)成為企業(yè)的共識。
