9月，發端于美國的金融海嘯迅速將寒意從上游實體經濟傳導到下游物流行業，就在成都大部分本土物流老板紛紛解散社會車輛、縮減部分開支準備“過冬”時，來自浙江的傳化公路港物流卻開始大舉“進攻”蓉城，斥15億巨資在新都打造四川最大物流資源整合平臺——第四方物流。在業內普遍看空的“冬天”，究竟是誰人有如此大的勇氣？

　　勇氣：挺進成都搶占先機

　　其實，傳化公路港物流領軍人姚文通，這個1960年出生的杭州人早在2006年就相中了成都。隨著四川提出“一網二平臺三園區四中心”的物流發展框架、把成都建設成為西部現代物流中心，姚文通做出一個驚人的決定：向成都挺進。2006年，借著“浙商入川”的契機，傳化集團公路港物流迅速與新都物流園區聯姻，于2007年4月份組建成都傳化物流基地有限公司。“成都傳化物流基地是我們挺進西部擴張的第一站，也是傳化公路港物流的西南地區總部。”提起傳化物流在西部的戰略布局，姚文通胸有成竹，“目前，我們投資8個億的公路港物流基地運營基礎模塊工程都將在年前完工投入使用，二期基礎工程建設也計劃從2009年上半年開始啟動。”

　　性格：敢為人先做領跑者

　　在金融危機的大背景下，物流市場的競爭更趨激烈，為何一個浙江物流企業還把觸角伸向四川？風險當然存在，但姚文通認為機會多過風險，“競爭最激烈的是第三方物流，而我們要做的卻是四川乃至西部的第一家資源整合性新型物流——第四方物流，對我們來說三方物流越發達，可整合的資源也就越豐富。”

　　事實上，物流業內人士都知道，作為舶來品的第四方物流目前在中國尚無前車可鑒，要做強做大何其困難。不過熟悉姚文通的人都知道，這并不是他第一次吃螃蟹，“敢為人先”早已成為他性格中的一種特質。

　　13年前，姚文通還是“公家的人”，就職于杭州某派出所，穩定的收入、體面的工作都讓同齡人羨慕，然而即將提干的姚文通卻在1995年毅然下海，來到了當時規模并不大的民營企業傳化集團。在人們眼中，姚文通的這次選擇無疑是扔下鐵飯碗換來個泥飯碗。不過，人們很快發現自己判斷失誤，出色的才干和業績使他脫穎而出，到2003年，姚文通已成為身兼傳化集團副總裁和傳化物流總經理兩項重任的高管。而傳化也率先在滬杭甬高速公路杭州蕭山入口處設立了第一個物流公共平臺運營基地，到2007年該基地利潤已逾2000萬元。

　　前景：成都物流大有空間

　　傳化在杭州的成功讓姚文通看到了整合運營公共性物流平臺的巨大潛力，也促成了傳化公路港物流連鎖落子成都。“隨著東部產業鏈向西轉移，成都必然是眾多物流企業的必爭之地。”

　　姚文通認為，目前成都的物流市場和國內其它地區一樣，仍處于一個多、雜、亂的境地，真正現代意義上的無形物流市場基本上還是空白。傳化成都基地的建立，剛好可以填補這項空白。姚文通舉了一個簡單的例子：當外地貨運司機送貨抵達成都后，以往需要花費3天甚至更長時間聯系返程下家。那么，現在通過傳化物流基地提供的信息平臺，則只需要花幾個小時便能找到客戶，然后裝車返程。而據成都市現代物流業發展辦相關負責人介紹，成都的空載率（即返程時跑空車的概率）高達40%。而在歐美等發達國家，物流空載率低于5%。

　　提高貨運司機配貨速度，要靠充足的貨源和高效率的信息交易方式。“傳化所要做的正是通過集聚與整合物流資源，建設一個高效的物流信息平臺。”

　　信心：機遇與挑戰并存

　　當然，無論傳化有著怎樣的發展藍圖，姚文通也不得不直面金融危機的影響。物流業冬天來了嗎？當有人把這個問題拋向他時，姚文通坦言，“我不知道現在是秋天還是冬天，因為不知道這場金融危機究竟會持續多久，影響能有多深。”不過，這個有著5年軍旅生涯的“老將”并沒有絲毫迷茫，“第四方物流是未來整個行業的大勢所趨，我們已搶先占領了這塊高地，金融危機只不過讓我們機遇與挑戰并存。”據悉，目前，成都傳化物流基地信息交易中心通過招商引進第三方物流企業1000余家，其中絕大部分是成都或周邊省份的物流企業。8月28日，傳化組織東部物流企業入川考察與西部物流企業互動交流，有14家物流企業簽約。

　　□名詞解釋

　　第四方物流的概念，是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的。他們對“第四方物流”是這樣定義的：“第四方物流(4PL)供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案”。第四方物流的主要作用是：對制造企業或分銷企業的供應鏈進行監控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當惟一 “聯系人”的角色。