海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，08年前3季度，中國(guó)汽車零件出口115.6億美元，比07年同期（下同）增長(zhǎng)31.3%。受美國(guó)金融危機(jī)日趨惡化的影響，國(guó)際市場(chǎng)需求減弱，中國(guó)汽車零件出口增速明顯放緩，9月份當(dāng)月出口13.2億美元，增長(zhǎng)18%，比07年同期回落22.8個(gè)百分點(diǎn)，比8個(gè)月下降22.7%。其中，9月份對(duì)美國(guó)出口3.6億美元，僅微增1.6%，比07年同期大幅回落27.4個(gè)百分點(diǎn)；對(duì)歐盟出口增速為23.6%，大幅回落26個(gè)百分點(diǎn)。  　　一、前3季度中國(guó)汽車零件出口的主要特點(diǎn) 
　�。ㄒ唬┮砸话阗Q(mào)易方式出口為主，加工貿(mào)易出口所占比重下降。前3季度，中國(guó)以一般貿(mào)易方式出口汽車零件90.4億美元，增長(zhǎng)34.9%，占同期中國(guó)汽車零件出口總值的78.2%；以加工貿(mào)易方式出口23.4億美元，增長(zhǎng)20%，占20.2%，所占比重比07年同期下降1.9個(gè)百分點(diǎn)。 
　�。ǘ�）主要出口至美國(guó)、歐盟、日本和東盟等市場(chǎng)。前3季度，中國(guó)對(duì)美國(guó)、歐盟、日本和東盟分別出口汽車零件34.3億美元、21.1億美元、13.3億美元和7億美元，分別增長(zhǎng)了7.1%、34.7%、34.4%和54.9%，對(duì)上述4個(gè)市場(chǎng)合計(jì)出口占65.5%。 
　　（三）私營(yíng)企業(yè)出口增長(zhǎng)迅猛，國(guó)有企業(yè)增長(zhǎng)平穩(wěn)。前3季度，中國(guó)外商投資企業(yè)出口汽車零件59.5億美元，增長(zhǎng)28.2%；私營(yíng)企業(yè)出口34.2億美元，增長(zhǎng)51.5%；國(guó)有企業(yè)出口17.8億美元，增長(zhǎng)12.4%。 
　�。ㄋ模┮缘透郊又灯�車零件出口為主。前3季度中國(guó)出口車輛用車輪及其零附件26.1億美元，增長(zhǎng)19.4%；出口機(jī)動(dòng)車輛用制動(dòng)器及其零件17.9億美元，增長(zhǎng)28.1%。此外，出口安全氣囊及其零件2.3億美元，增長(zhǎng)77.7%；出口小轎車用自動(dòng)換擋變速箱0.4億美元，增長(zhǎng)1.8倍。 
　　二、08年前3季度中國(guó)汽車零件出口大幅增長(zhǎng)的主要原因 
　�。ㄒ唬﹪�(guó)際汽車業(yè)巨頭加大在中國(guó)生產(chǎn)和采購(gòu)力度。目前世界100強(qiáng)的汽車零件企業(yè)中70%已在中國(guó)設(shè)廠，在中國(guó)投資的外資汽車零件企業(yè)超過1200家。國(guó)際汽車業(yè)巨頭加大在中國(guó)生產(chǎn)和采購(gòu)力度，推動(dòng)中國(guó)汽車零件出口快速增長(zhǎng)。 
　�。ǘ�）價(jià)格優(yōu)勢(shì)推動(dòng)中國(guó)汽車零件出口快速增長(zhǎng)。雖然08年以來中國(guó)原材料、勞動(dòng)力、水電等生產(chǎn)成本呈上漲趨勢(shì)，但與國(guó)外主要生產(chǎn)國(guó)相比仍較為低廉，生產(chǎn)成本低構(gòu)筑了中國(guó)出口產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從而推動(dòng)了中國(guó)汽車零附件大量出口。 
　�。ㄈ�）國(guó)家大力培育和發(fā)展汽車零件生產(chǎn)基地，區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)推動(dòng)出口增長(zhǎng)。國(guó)家積極支持汽車零件企業(yè)和整車企業(yè)建立相互支持、相互依靠、互贏互利的聯(lián)盟關(guān)系。先后集中扶持建立了六大汽車零件生產(chǎn)基地，逐步完善中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，吸引了更多的國(guó)外企業(yè)來華投資，這些都為汽車零件產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大出口提供了良好的條件。 
　　三、當(dāng)前汽車零件出口面臨的主要問題 
　　目前中國(guó)出口的汽車零件中關(guān)鍵零部件較少，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。由于國(guó)內(nèi)企業(yè)自主開發(fā)能力較弱，汽車零部件產(chǎn)品的出口主要集中在低附加值、高能耗的原材料密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力亟待提高。同時(shí)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)由于數(shù)量多、規(guī)模小，總體上還處于一個(gè)較低的層次，且各自為戰(zhàn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，沒有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干企業(yè)，多數(shù)處于跨國(guó)零部件巨頭的二、三級(jí)供應(yīng)商地位，很難進(jìn)入利潤(rùn)豐厚的高端市場(chǎng)。