“第三亞歐大陸橋?qū)⒊蔀檫B接?xùn)|亞、東南亞、南亞的中樞，溝通太平洋、印度洋、大西洋(600558,股吧)的紐帶，橫貫亞洲、歐洲、非洲的橋梁。第三亞歐大陸橋能夠?qū)⒅袊�與印度這兩個亞洲最富活力、快速發(fā)展的經(jīng)濟體連接在一起，對未來世界經(jīng)濟和亞洲經(jīng)濟的發(fā)展具有十分重要的意義�！痹�11月底，由中國社會科學(xué)院和云南省政府聯(lián)合主辦，中國社會科學(xué)院亞洲太平洋研究所承辦的“第三亞歐大陸橋西南通道建設(shè)”國際學(xué)術(shù)研討會上，來自中國、緬甸、印度、巴基斯坦、孟加拉國、柬埔寨等國家的50多名專家學(xué)者聚集一堂，就第三亞歐大陸橋西南通道建設(shè)的戰(zhàn)略意義、建設(shè)構(gòu)想和發(fā)展前景進行了分析和探討。與會代表一致認為，相關(guān)國家之間的政治互信和高層次的對話對成功啟動西南通道建設(shè)具有非常重要的意義。
　陸橋經(jīng)濟理論認為，人類社會發(fā)展的環(huán)境空間與布局已跨越了“江河經(jīng)濟”與“海岸經(jīng)濟”階段，正在進入“陸橋經(jīng)濟”階段。國際通稱的大陸橋是指橫貫大陸、以鐵路為骨干、避開海上繞道運輸、連接兩個大洲之間的國際陸上運輸大通道。目前在亞歐大陸有二條洲際大陸橋，一是位于亞歐大陸北部的西伯利亞大陸橋，也稱為亞歐第一大陸橋。二是位于亞歐中部的新亞歐大陸橋，也被稱為亞歐第二大陸橋。第三亞歐大陸橋起點始于以深圳港為代表的廣東沿海港口群，沿途由昆明經(jīng)緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，至土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個國家，全長約15000公里，比目前經(jīng)東南沿海通過馬六甲海峽進入印度洋的行程要短3000公里左右。 
　　參加此次國際學(xué)術(shù)研討會的中外與會代表認為，近年來，隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的快速推進，亞歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系越來越緊密，東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)進程的不斷加快和南亞經(jīng)濟的快速發(fā)展，構(gòu)建一條橫貫亞歐大陸南部的第三亞歐大陸橋已迫在眉睫。為促進南亞與東南亞地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟社會委員會已將建設(shè)亞歐大陸橋和南亞通道列入議事日程，并一直致力于推進此項事業(yè)。
　　參加學(xué)術(shù)會議的中外代表提出，構(gòu)建第三亞歐大陸橋的重點是西南通道的建設(shè)。西南通道是第三亞歐大陸橋的重要組成部分，線路全長約1200公里。目前，已有外國學(xué)者對西南通道建設(shè)中的緬印鐵路、緬中鐵路和緬泰鐵路建設(shè)的可行性進行了較為詳細的分析。也有外國學(xué)者認為，在西南通道建設(shè)中，應(yīng)建設(shè)新的連接點，并擴展、改進已有的連接點。他們提出，西南通道經(jīng)過古老的絲綢之路并與泛亞公路網(wǎng)相連接，將非常有利于邊境貿(mào)易的繁榮。
　　部分外國學(xué)者認為，泛亞洲交通一體化是一個穩(wěn)步發(fā)展的緩慢進程，而要深化亞洲區(qū)域合作，就要加強各國和地區(qū)內(nèi)部及其相互之間的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在交通運輸方面率先突破邊界的限制。緬甸學(xué)者表示，緬方深知泛亞鐵路網(wǎng)建設(shè)對地區(qū)合作的深遠影響，表示將積極參與這項計劃。
　　中方學(xué)者認為，加快建設(shè)中國其他省區(qū)經(jīng)云南通過緬甸進入印度洋的西南通道，對中國發(fā)展面向印度洋的外向型經(jīng)濟具有重大戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實意義。西南通道將會成為中國西向的貨物貿(mào)易重要通道，成為拉動中國經(jīng)濟增長的新增長點，有利于實現(xiàn)運輸通道的多元化，增大中國能源和經(jīng)濟安全系數(shù)，是形成中國海、陸優(yōu)勢互補的物流國際大通道的著力點，是從陸路全面參與經(jīng)濟全球化的關(guān)鍵步驟。他們建議，應(yīng)將構(gòu)建第三亞歐大陸橋列入國家戰(zhàn)略并研究制定實施規(guī)劃，加大國家資金扶持，建立多元化投融資機制。目前，重點應(yīng)是建設(shè)西南通道，把云南綜合交通樞紐和物流中心建設(shè)置于建設(shè)第三亞歐大陸橋西南通道的首要位置，推動云南至緬甸西海岸的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以公路輔助，建設(shè)鐵路骨架，打通西南通道。