“真的讓你說中了，目前港內(nèi)干散貨行情的確不太好。進口硫磺港存量不斷增加，而近期隨著國內(nèi)價格的暴跌，港內(nèi)貿(mào)易商更加恐慌，曾經(jīng)4000多元/噸的硫磺主流報價，如今給700多元/噸就賣，甚至出現(xiàn)了500元/噸拋售的情況�！蹦贤ǜ凵虅湛频目茊T在電話那頭對記者說。
　　干散貨市場突變現(xiàn)在的寧波北侖航運有限公司總經(jīng)理金滿光有著諸多抱怨。電話那頭的他對記者說：“貨運量幾乎陷入停頓，一個月也可能裝不到一載貨。公司經(jīng)營出現(xiàn)了困難�！�
　　宋兵，寧波市港航管理局工作人員。他表示：造成這一現(xiàn)狀的直接導火索就是全球金融危機。今年1~9月，寧波港口共完成貨物吞吐量2.74億噸，同比增長6.75%，與去年同期相比增幅足足下滑了6.76個百分點；其中外貿(mào)吞吐量1.27億噸，同比增長6.72%，與去年同期相比增幅下滑了2.34個百分點；集裝箱吞吐量809.5萬標箱，增長17.04%；與去年同期相比增幅下滑了17.92個百分點。雖說吞吐量是增長了，但無論是港口，還是航運企業(yè)都已明顯感覺到冬日的寒意。其中，大宗貨物如煤炭、礦石、建材、鋼材等貨源出現(xiàn)嚴重萎縮成為寒意的標桿。
　　營口港一位工作人士告訴記者：“與往年相比今年的確清冷不少，貨物吞吐量增幅不如去年已成事實�！�
　　我國海岸線綿長，港口眾多，“難”字在港口有所體現(xiàn)的遠不止營口港一家。同樣，身為硫磺中轉(zhuǎn)大港的南通港今年情況也不盡如人意。今年前6個月，我國累計進口硫磺484萬噸，且硫磺價格延續(xù)了2007年的上漲態(tài)勢。但這種好日子沒過多久，剛剛進入7月硫磺價格就坐上了過山車，步入下跌軌道。從跌破4000元/噸大關(guān)到跌至3000元/噸，甚至坊間傳出了更低的報價。
　　身處該港的孫學明坦言，在干散貨方面，南通港今年上半年與去年同期相比，運輸占比下降了4.89個百分點。1~9月，雖然南通港共完成金屬礦石吞吐量2758萬噸，但自5月份以來首次出現(xiàn)月度負增長，5月份下降7%左右，6月份下降8%左右。他坦言，國內(nèi)需求的銳減是港口吞吐量下降的因素之一。
　　10月29日，南通港商務科的一名科員告訴記者：“去年同期我港進口硫磺160多萬噸，今年到現(xiàn)在才進口60多萬噸，整整少了一半多，生產(chǎn)任務肯定是完成不了了�！�
　　貨源萎縮，港口吞吐量增幅下滑，航運企業(yè)則成為最終的“接招者”。
　　北侖商輪公司的朱英澤直言：“公司經(jīng)營和托管的10多艘船目前已陷入困境。其他幾家國際航線的船舶都受到不同程度的影響，停港待貨、空放返航的船舶越來越多。過去營運在中、日、韓航線的3000～5000噸貨船，目前已基本無貨可裝。即便是‘找米下鍋’，往往營運率也只有七、八成，吃了上頓沒下頓�！�
　　無貨可運直接的作用力就反映在運價上。金滿光告訴記者：“生意好的時候，運價水漲船高。以秦皇島到寧波航線為例，最高峰能達到150元/噸，而現(xiàn)在也就是30多元/噸。萬噸輪運一噸煤的成本在55~66元之間，現(xiàn)在我們開價也僅僅是成本的二分之一。如果再加上船員工資、油價波動等因素，運一噸煤，我們至少虧20多元�！�
　　“但我認為，不能因此來判斷干散貨市場從此將一蹶不振。畢竟目前出現(xiàn)的情況僅僅是苗頭，誰也說不準未來將會朝哪方面演變�！睜I口港工作人員表示。
　　上游不振下游倒逼為何國內(nèi)部分干散貨價格甚至運價會一泄千里？業(yè)內(nèi)專家指出：“與以往行情不同，此輪部分干散貨價格、運價下跌源于上游行業(yè)集體性衰退�！�
　　以硫磺為例，硫磺是磷復肥產(chǎn)業(yè)的重要原材料之一，但由于我國在硫磺開采、利用、回收等方面技術(shù)過于薄弱，硫磺產(chǎn)量一直較低，很多化肥生產(chǎn)廠家均從國外進口硫磺，硫磺進口依存度高達70%左右。加之近年來，由于化肥及工業(yè)用酸需求量的增加以及環(huán)保要求的提高，硫磺在化肥行業(yè)所占比重與日劇增。雖說目前我國硫磺制酸企業(yè)已達100多家，但全國一年僅100多萬噸的產(chǎn)量遠不能滿足每年1000多萬噸的消費量。從國外進口硫磺成為不少化工企業(yè)無奈的選擇。在下游，作為硫磺使用大戶的國內(nèi)磷肥企業(yè)，從今年6月份開始，為降低生產(chǎn)支出，被迫采取減產(chǎn)、限產(chǎn)甚至停產(chǎn)，以減少硫磺及硫酸的用量。用量減少，但進口量沒有隨之變動，進口硫磺港存量仍舊不斷增加。當供給大于需求時，硫磺價格下跌也就成為必然。
　　業(yè)內(nèi)人士稱：貨源銳減固然是原因之一，但運力驟增這個因素也起到了一定作用。就寧波干散貨情況而言，由于近些年造船業(yè)迅猛發(fā)展，致使近期大量船舶下水投入營運，使本來貨運量就少的航運市場“雪上加霜”。價格下跌，但運力不減，此時運價想不跌都難。
　　航港聯(lián)手能否救贖？
　　干散貨運價出現(xiàn)跳水后，很可能出現(xiàn)報停的企業(yè)�！半m然到今天為止，寧波還沒有出現(xiàn)要求報停的企業(yè)，但形勢發(fā)展不容樂觀”，寧波港航部門有關(guān)負責人說。
　　據(jù)寧波市港航管理局運輸科副科長徐利民介紹，由于全球經(jīng)濟快速增長，帶動航運業(yè)迅猛發(fā)展，高額的利潤吸引了大量民營企業(yè)和民間資本投向航運市場。截至今年10月，寧波市航運業(yè)有水運企業(yè)110家，但企業(yè)規(guī)模普遍偏小，平均運力不足3萬噸，抗風險能力偏低。
　　高學，寧波市交通運輸協(xié)會航運委員會秘書長、寧波海運集團有關(guān)負責人。他表示，從目前情況看，受沖擊最大的是那些規(guī)模較小，沒有固定貨源的單船企業(yè)或運力在3000～5000噸的小船，而那些規(guī)模大、信譽度高，與客戶簽訂長期合同的企業(yè)則相對來說影響要小得多。
　　“現(xiàn)在航運企業(yè)就是在進行資金較量，誰有錢扛得住，就有可能等到咸魚翻身的機會。”高學說。不過，如果外貿(mào)持續(xù)低迷，貨運量上不去，國內(nèi)需求拉不起來，用不了幾個月，寧波110家航運企業(yè)就會有相當數(shù)量的企業(yè)難以維持，特別是中小型航運企業(yè)很可能進入破產(chǎn)倒閉行列。
　　面對困境，寧波港集團表示，為應對經(jīng)濟形勢變化對港口的影響，港口將進一步廣攬貨源，開拓腹地，提高效率。以集裝箱為例，寧波港集團將積極爭取船公司開辟航線，在內(nèi)陸地區(qū)開辟“無水港”，加強與省內(nèi)溫州、臺州、嘉興等地的合作，吸引更多的貨物走寧波港。
　　而作為航運業(yè)主管部門的寧波港航部門也正在積極設想“在各航運企業(yè)自愿的基礎上”組建“航運聯(lián)盟”，共同應對當前的寒冬。
　　安信證券分析報告指出，運輸需求下降將在10、11月份出的港口統(tǒng)計數(shù)據(jù)中得以體現(xiàn)。同時，寧波港航部門也預測：航運業(yè)將進入一個長達2~3年的調(diào)整期。但在實際承運者金滿光看來，“未來6個月將是企業(yè)最難熬的階段�！�
　　10月21日，寧波航運業(yè)座談會上煙霧繚繞，緊皺眉頭的部分港口與航運代表們紛紛探聽著市場行情，然而誰也不清楚這個寒冬要持續(xù)多久。