“我們也是用戶，為什么就沒有針對我們的培訓和指導？”日前，一位山東的重卡司機陳師傅向《商用汽車新聞》記者反映，由于缺乏對國Ⅲ重卡的了解，加上同行之間各種說法不一，讓他遲遲不能下購買國Ⅲ新車的決心，“聽說不少企業很早就開始針對大客戶普及國Ⅲ知識，但還沒有針對我們這些散戶進行培訓。” 
北京漢龍公路貨物運輸服務中心（以下簡稱漢龍貨運中心）總經理趙義全也有同感。他曾向記者表示，如果能有企業到物流場站舉辦培訓推廣活動，肯定會受到用戶的歡迎。 
陳師傅的疑惑，是不是代表了當前運輸散戶共同的心聲？他們又期望得到哪些方面的幫助呢？ 
10月28日，記者走訪了北京散戶集中的貨運場站，以期進一步了解運輸散戶的需求。 
八成散戶渴望被培訓 
“我們都算得上是老司機了，別說開車，連修車都能自己應付。”從河北保定來京的李師傅告訴記者，“但現在情況不同了，以前摸透一輛車，其他車差不多都能了解。而現在企業的產品各有特點，尤其有些部件還是獨有的。” 
據記者了解，在新發地批發市場上的大部分司機都有多年的駕駛經驗，對車輛的熟悉程度較高，車輛出了小問題都能自己解決。但隨著國內卡車技術的日益升級，以及企業越來越重視在安全、節能等 
方面的改進，讓很多原想依靠經驗用車、養車的司機感到有些吃力。 
在接受記者調查的30余位司機中，大約80%的司機都認為，現在的卡車已經不是那么簡單了，需要接受一些專業培訓才能更好地了解車輛、使用車輛。 
“靠經驗養車肯定不行了。現在的國Ⅲ車我不敢輕易動，就怕一個誤操作，非但沒能解決問題，反而添了毛病。”在漢龍貨運中心等待配貨的劉師傅表示，盡管現在他駕駛的仍然是國Ⅱ車，但升級到國 
Ⅲ是遲早的事情，“現在只能在場站里多和其他地方的司機聊聊，看看他們是怎么用車的。” 
散戶培訓確實不多 
“我們配合企業進行過幾次國Ⅲ產品的推介會和培訓會，但針對散戶的確實不多。”河北邢臺的一位卡車經銷商告訴記者，“一方面，是因為散戶比較難集中，大部分散戶出車、停運的時間不固定；另一 
方面，是因為企業在搞類似活動的時候，更希望我們能召集當地有規模的貨運企業的領導。”據這位經銷商介紹，有不少貨運企業的領導已經脫離車輛實際運營，“這無疑會影響培訓效果。”他說。 
而從記者參加的幾次企業推廣會來看，不少貨運企業的領導在會場難以集中精力聽企業技術人員的講解。“從我們當地情況來看，貨運公司老板擁有固定貨源、固定線路，在初期他們買車、招聘司機跑運輸，到后來，則是我們這些散戶帶車過來。”陳師傅進一步解釋道，“雖然看起來公司里車不少，但事實上并不全是公司領導參與購買的，而且他們不上路駕駛，對車輛配置、性能等沒有那么關心。如果培訓會、推廣會只邀請他們去參加，我們這些真正在一線用車的司機就很難了解更多有關車輛的信息。” 
關注更實用的信息 
北京市某物流場站負責人說：“培訓可以利用司機在場站等待配貨的時間，哪怕就擺個桌子，也會有不少司機前來咨詢相關問題。” 
在走訪中，該負責人的說法得到了不少司機的認同。“很多疑問都希望得到企業的解答。”李師傅告訴記者。 
既然不少散戶司機都有接受培訓的需求，那么他們最關注的是哪些方面呢？ 
陳師傅告訴記者，一是在用車過程中應該注意的事項；二是國Ⅲ車和國Ⅱ車的區別；三是國Ⅲ產品的油品適用性。第三條是最讓他頭疼的問題：“我身邊好多跑運輸的朋友告訴我，由于油品不達標，使 
用國Ⅲ車會有一些隱患，比如油路堵塞。”而這一點，正是他想通過企業培訓來解惑的。 
當記者問及為何不向當地經銷商或者服務商了解相關情況時，陳師傅認為，由于涉及到產品銷售，他對經銷商和服務商的說法并不完全信任，“相對而言，企業的技術人員來解答，我覺得更可信。” 
除此之外，有關維修保養方面的問題也被很多司機提及。“相對于技術講座，我們更希望獲得實用性的信息，比如我們并不擔心企業服務體系內各網點的服務能力，而是擔心車輛路上出了問題怎么處理。”劉師傅表示，以往車壞在路上可以就近找路邊小店維修，可他聽說國Ⅲ車的維修對設備要求很高，一般路邊小店不一定具備維修能力，而且即使撥打服務熱線，也不一定很快得到解決。在這種情況下，用戶該怎么辦？這正是劉師傅們所期待的。 
記者手記 
抓大不可放小 
王博 
國內貨運市場，果真進入“大公司”時代了？ 
未必。 
從貨運市場的現狀來看，盡管整合一直在繼續，但效果并不明顯。也就是說，目前從事貨運的仍有很大一部分是以各種名義掛靠在貨運公司的散戶。從這個角度上講，對他們適時進行培訓、指導他們合理用車很有必要，而且他們確實也這樣的需求。 
這是因為，貨運散戶仍然具有量大、斤斤計的特點，仍然相信自己親身體驗到、接觸到的東西也仍然通過口碑傳播來判斷企業和產品質量如何。 
基于此，不難想像，如果某企業在貨運場支起咨詢臺來提供培訓，效果肯定不錯。畢竟客戶能拉動銷量，只是金字塔的頂端，而廣大戶能拉動更多散戶，才是構成金字塔的基座。