經濟全球化趨勢的增強，加劇了世界經濟格局的變化，也對全球物流業的發展產生了重大的影響，使物流推進了資源在全球范圍內合理地配置與高效利用的進程。跨國公司全球業務的擴張，也使得國際物流業務飛速發展，增值服務的空間空前增大。與此同時，由于物流的產業化、社會化、信息化、網絡化等趨勢日益凸現，加快了資源和商品的流動，推動了經濟全球化的進程，物流現代化已具有促進世界經濟發展的杠桿作用。因此，發展現代物流是我國經濟發展的必然選擇。為促進我國物流業的現代化，實現高效率、高增值、低成本，人們將關注的焦點集中到配送的發展。 
　　配送國家標準亟待出臺
　　我國在物流業發展中作了巨大的投入，但物流行業的發展仍十分緩慢，在工業生產中物流所占用的時間幾乎為整個生產過程的90%，物流費用占商品總成本的比重從賬面反映為40%，全社會物流費用支出約占國民生產總值的20%，而美國1986年物流費用支出僅占其GDP的11.1%。我國物流業干線物流能力過剩與末端物流配送能力不足的矛盾非常突出，物流各環節的貫通存在嚴重的脫節現象，從而制約了整個工業、商業的變革以及新興的電子商務在我國的發展。到目前為止，國內市場上已經擁有了相當數量的不同層次的物流配送系統，各行各業例如傳統倉儲、運輸、儲運企業、鐵路。公路、航空、水運、郵政、貨運中心、各種第三方信息服務企業等都開發了相應的物流配送系統，呈現出混亂和良莠不齊的局面，這必然給國內物流的規模化和可持續發展造成極大的影響。在這種形勢下，盡快制定統一的國家級的物流配送標準規范已是當務之急。
　　2001年4月17日，我國正式發布了《物流術語》國家標準，8月1日起正式實施。此外，我國也發布了相關的物流配送標準，包括倉庫。裝卸搬運，包裝、倉儲等標準。例如：《小型民用爆破器材倉庫安全標準》、《集裝箱港口裝卸作業安全規程》、《貨物類型、包裝類型和包裝材料類型代碼》、《糧油工業用圖形符號、代號倉儲工業》等標準。有關物流領域相關的機械類、運輸類和包裝類的標準規范都在不同的行業、領域有所體現，但是，系統的、較為全面的適應物流領域內部的標準規范體系依然是空白。伴隨著物流在我國的飛速發展，國家配送標準已經引起了各界以及專家學者們的高度重視。
　　物流企業如何完善物流配送系統
　　配送行業是一個服務密集型的行業，企業要發展就要提高服務能力，跟上市場的發展，這就需要一個完善的物流配送系統。所謂物流配送系統，是通過廣泛的信息支持，實現以信息為基礎的物流系統化，是一個經濟行為系統。其主要機能可劃分為作業子系統和信息子系統。對于希望打造集一元化產品管理和一體化服務于一體的現代物流企業來說，其配送系統除了必要的硬件設施和雄厚的經濟基礎外，企業運作模式和先進技術的應用同樣至關重要。物流企業比較有效的管理模式有：企業資源計劃 (ERP)、客戶關系管理(CFM)、供應鏈管理(SCM)、電子商務(E-commerce)等，而ERP.CRM、SCM等管理模式之間既存在著交叉性，又存在著互補性。ERP的核心管理思想是實現對整個供應鏈的有效管理，客戶關系的實現與客戶雙向交互式的信息共享是CRM的基礎，CRM則是ERP功能范圍的外延。
　　要建立一個集物流、信息流、資金流于一體，體現信息化、社會化，現代化、國際化發展方向的高效的物流配送系統，任何單一管理模式的選擇其作用都是有限的，多種模式間的“代溝嫁接”更會使效率大打折扣。而CRM-ERP管理模式即基于物流企業內外網和因特網的基礎上實現CRM與ERP兩者的無縫連接，就能充分發揮許1+1>2的協同效應。ERP關注企業內部的業務流程優化，提高作業效率，打造核心競爭力；CRM 著眼于企業外部客戶的滿意度，提高客戶的忠誠度。在內部條件增強，外部環境改善的情況下，物流企業必將攫取到更多的“第三方利潤”。
　　核心競爭力是每個企業賴以生存和發展之根本，而它又源自企業對內部資源整合與挖掘及對外部環境洞察與適應的能力。先進的管理軟件則是資源整合的有效平臺與手段。管理軟件的發展經歷了三個大的發展階段，即20世紀50年代的 MRP(物料需求計劃)，80年代的MRP II(制造資源計劃)和90年代初的ERP (企業資源計劃)。ERP是整合了企業管理理念、業務流程，基礎數據，人力物力、計算機硬件和軟件于一體的企業資源管理系統。
　　深圳深九國際物流有限公司 (SKL)成立于1996年3月，是深圳市貨運中心和日本山九株式會社合資成立的大型國際物流企業。公司開業之際，中日雙方就把建設深九的信息系統作為重點任務，耗時近3年時間，完成了信息系統FORWARD的開發、使用和調試，其業務包含了客戶管理、訂單管理、作業調度管理、運輸管理、倉儲管理.應收應付賬務管理和作業統計管理等于系統，各子系統的相互作用使大系統實現了如下目標：(1)自上而下的設計方式；(2)信息的實現和賬務的連接以達到分類核算結果； (3)多本賬目合一；(4)規范了整個企業的業務流程，實現作業的有序化；(5)強化了對客戶的配送服務：(6)使用了Internet數據服務方式，最終增強了企業的競爭力和獲利能力。
　　深九的成功經驗表明，物流信息系統是一體化物流思想的實現手段和現代物流作業的支柱。沒有先進的信息系統，物流企業將無法有效地管理成本、提供優良的顧客服務和獲得物流運作的高績效。企業要保持競爭力，必須把ERP延伸到包括需求計劃、管理控制、決策分析等方面，并將信息的可得性、準確性、及時性、靈活性、應變性等特點結合到一起，還要注意與渠道成員之間的連接。
　　此外，在我國的物流配送系統的ERP建設中必須綜合考慮物流、信息流、資金流的有機統一和無限溝通。其中，信息流是主導和實質，物流、資金流是信息流的載體和形式。信息流貫穿于商品交易的始終，在一個更高的位置對商品流通的整個過程進行控制，記錄著整個物流活動，是分析物流、導向資金流，進行經營決策的重要依據，促進了“三流合一”和“物流一體化”。如此的物流配送系統將具有信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化等一些新特點，使國內物流與世界同步，同世界接軌。
　　CRM意為客戶關系管理，是一種面向顧客，通過全方位，多角度服務維持老顧客、吸引新顧客的管理模式。如果說ERP幫助物流企業理順了內部的管理流程，為企業的發展打下了良好的基礎，那么CRM的出現才真正使企業能夠全面觀察其外部的客戶資源，并使企業的管理全面走向信息化。CRM的出現體現了兩個重要的管理趨勢的轉變：首先是企業從以產品為中心的模式向以客戶為中心的模式的轉移。其次，CRM的出現還表明了企業管理的視角從“內視型”向“外視型”的轉換。
　　物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃的管理模式。聯邦快遞作為現代美國第三方物流的一面旗幟，其物流中央化的內核正是CRM-ERP管理。在客戶管理方面，聯邦快遞的探索是卓有成效的，他們努力朝著做顧客“全球運籌專家”的角色邁進。聯邦快遞的成功經驗表明，現代物流配送系統必須擁有成熟健全的 CRM系統，方可實現可持續性雙贏發展。而具體到我國，CRM的實現要做好三方面的工作：一是客戶服務與支持，即通過控制服務品質以贏得顧客的忠誠度，比如對客戶快速準確的技術支持、對客戶投訴的快速反應、對客戶提供的產品查詢等，這項業務主要是提供服務的成本中心。二是客戶群維系，即通過與顧客的交流實現新的銷售，比如通過交流贏得失去的客戶等，這可以使其成為一個利潤中心。三是商機管理，即利用數據庫尋找新的業務機會，這又可以使其成為一個利潤中心。
　　目前，我國物流企業配送系統的現狀是信息化程度低。管理水平落后、人才匱乏等。而要整合、提高物流企業配送系統的營運水平，上述 CRM—ERP模式無疑是一種不錯的選擇。它可以最大限度地利用物流企業內外的各種資源，產生協同效應和規模優勢，從而將產品少環節、低成本、高效率地送達正確的地點，實現資本的循環和增值。
　　從六個方面加快配送業的發展
　　現代化物流配送是社會化大生產和國民經濟發展的客觀要求，它的發展狀況對經濟發展，商品流通和大眾消費起著重要的促進或制約作用。目前，我國物流配送業的發展與國外發達國家相比還比較落后，如物流倉儲設施和物流裝備陳舊、不配套；物流社會化、組織化程度低；缺乏對發展現代物流配送的足夠認識等，與我國經濟發展水平不相適應。因此，有必要學習、借鑒發達國家的經驗，抓住時機，加快我國物流配送業的發展。
　　1.重視商品配送，把發展現代物流配送作為促進經濟發展和商品流通的重要推動力。
　　發展現代商品物流配送，對促進社會化大生產，促進商品銷售，方便消費，搞活搞好商品流通，發展電子商務，增加就業等都有十分積極的意義。我國政府部門應當重視發展現代商品物流配送的重要作用，積極推動我國物流配送業的發展，硏究制訂物流配送業的發展規劃，在大城市和主要交通樞紐形成一批大型物流配送中心，并為加快物流配送業的現代化出臺必要的引導。扶持政策。
　　2.加快我國物流配送設施的發展與建設，積極進行物流配送中心的技術改造。
　　長期以來，我國物流配送的基礎設施投入較少，發展比較緩慢，盡管近幾年也新建了一些先進的倉儲物流設施，但總體上看，我國物流倉儲設施仍較陳舊落后，很多五、六十年代建造的倉庫仍在使用，而且倉儲物流設施結構不合理，貨場，低檔通用庫多，適合當前社會要求的冷藏、調溫等專用庫少。因此，應當加快我國物流配送基礎設施的建設和技術改造，鼓勵和吸引社會各方投資物流行業，國家也應增加這方面的投入，對物流配送設施的建設給予一些低息或貼息貸款支持。
　　3.努力提高我國商品物流的社會化、組織化、專業化程度。
　　我國物流配送業的發展水平低，還表現在物流配送企業的小和散，社會化、組織化程度低，在物流配送的各環節上銜接配套差，服務功能不完善，能做到“一站式”服務的企業少。應當大力發展社會化物流服務體系，支持社會化物流企業的發展，提高物流配送的規模化效益；提高物流網絡化、組織化程度，通過適當方式將物流相關企業組織起來，形成較為完善的物流服務網絡，物流企業更要注意網絡建設，不斷完善網絡服務功能；充分利用全社會物流配送設施資源，鼓勵兼并、重組、聯合，優先進行技術改造，盡量避免物流設施的重復建設和資源浪費。
　　4.加快我國物資、商業批發企業的轉型改造，完善配送功能。
　　目前發達國家的貿易，批發企業，僅做商流業務的很少，多數規模較大、實力較強的批發貿易企業，一般兼具物流配送功能。我國目前商品流通領域的發展現狀也已表明，僅做商流的批發貿易企業處境比較困難，現在也有一些批發貿易企業將商流和物流結合起來，進行批發業務的同時提供物流配送服務。商品批發企業、物資流通企業應認清這一發展趨勢，進行營銷方式改革，實現經營方式的轉換，積極完善物流配送服務功能，利用自身條件或組織社會資源開展商品物流配送業務，以適應客戶的需要。
　　5.注重開發配送技術和裝備，降低物流成本，提高物流配送效率。
　　過去，由于我國對商品物流發展重視不夠，導致物流科技和裝備方面的研究開發也相對薄弱，今后應當進一步重視物流配送科技開發，提高物流裝備的現代化程度，重視物流理論的研究與交流，加快推動我國商品物流的合理化、現代化進程，不斷研究降低商品物流成本，注重提高效率。
　　6.積極引進外資，推動中外合資配送企業的發展。
　　隨著我國加大對外開放的力度，各行各業對外開放的步伐都在加快，而物流配送業對外開放的步伐還不夠大。加入WTO后，物流配送業的對外開放應進一步擴大，并積極探索建立中外合資的物流配送企業，以引進國外先進物流技術和管理經驗，帶動我國物流配送業的發展，提高我國物流配送業的現代化水平。