□本報記者 陳健健 
　　在1月19日召開的2008中國物流發展報告會暨第15次中國物流專家論壇上，國家發改委經濟運行局副局長王慧敏表示，有關部門正在進一步醞釀出臺促進制造業與物流業聯動發展的指導意見，并考慮對分離外包物流業務的制造企業給予一定的政策優惠措施。
　　不少專家指出，在發展我國現代物流業的背景下，作為物流業中所占比重最高的制造業物流，在2008年要繼續加強制造業與物流業的聯動發展，以重組、改造、提升制造業物流的運作模式，促進整個行業進一步發展。
　　08年物流總額增幅20％以上
　　據中國物流與采購聯合會統計預測，2007年我國社會物流總額將達74.8萬億元，同比增長超過25%；貨運總量達到226億噸，增長11.8%；國內物流業增加值預計可達1.68萬億元，同比增長18.8%；物流業增加值占全部服務業增加值的比重由上年的17.1%提高到17.5%左右。
　　中國物流與采購聯合會會長陸江表示，2008年我國社會物流總額的增長幅度預計不會低于20%，物流業增加值的增幅可達16%左右。
　　北京交通大學交通運輸學院教授張曉東分析，2008年，高速鐵路和客運專線的建設將從根本上改變既有線路客、貨高密度混跑而導致運能不能大幅度提高的現狀，鐵路運輸能力將得到進一步釋放。
　　航空貨運方面，“2008奧運年將推動我國航空貨運6%-9%的額外增長，北京、天津、青島、香港、上海機場的航空貨運將會出現突破性增長。”中國民航干部管理學院鄒建軍頗為樂觀。
　　交通部水運科學研究院研究員賈大山表示，2008年水路交通貨運也將繼續保持較快增長，不過，基于對經濟和對外貿易增長速度的估計，水路貨運增速將有所減緩。
　　分化重組是大趨勢
　　2007年，物流業整合、并購、重組動作頻頻。美國耶路全球收購上海佳宇物流公司，世能達物流收購寶運物流主要經營資產，中國郵政集團公司掛牌成立，由境內外7家股東組建的中鐵聯合國際集裝箱有限公司投入運營……
　　“2008年，我國物流市場的國際化競爭將更為激烈，企業分化重組的趨勢將更明顯。”陸江指出。
　　目前，外資物流企業借助資金、技術和管理等優勢加速搶灘中國市場，并且逐步從合資走向獨資，從單一業務走向綜合物流業務，從中心城市走向全國性物流網絡布局。反觀國內物流企業，大部分規模較小，業務層次不高，加上物流資源緊缺、資金不足、人才匱乏等問題，物流企業的發展挑戰重重。
　　此外，2007年的油價上漲還使不少運輸企業直接感受成本之痛。有業內人士表示，物流企業平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，倉儲企業的毛利率只有3%-5%，運輸企業只有2%-3%的毛利，部分中小物流企業已經開始退出物流行業。
　　一位物流公司代表直言，以后只有大物流公司尤其是國有控股企業和專業物流企業才能繼續生存和發展，剩下的公司都將是被整合的對象。
　　加強制造業聯動
　　目前，我國大部分物流企業承擔的物流業務還停留在倉儲、運輸等基礎性普通服務，由于競爭激烈，惡性價格戰有增無減。
　　2007年，國家發改委組織召開“首屆全國制造業與物流業聯動發展大會”，制造業與物流業聯動發展被提上政策層面，并獲得熱烈響應。更多的制造企業與物流企業聯手，從供應鏈角度整合上下游企業的物流活動，融合滲透、聯動發展的趨勢逐步增強。
　　例如，上汽集團公司將物流業務外包給安吉天地汽車物流公司，2007年兩家公司的物流合作全面縱深發展，安吉天地的物流服務能力已經覆蓋到上汽集團的零部件供應、整車組裝、整車銷售等環節。
　　對于制造業和物流業來說，物流外包是種雙贏。一方面，制造業可以以更低廉的物流成本獲得更好的物流服務，另一方面，物流業的總市場份額也會進一步增加。而一旦這種聯動不斷加強，物流業將有更多機會得以從提升客戶供應鏈運作效率，甚至優化客戶商業模式的角度提供更多服務，將大大提高行業經營水準，提升盈利模式。
　　北京工商大學商學院院長何明珂指出，目前制造業物流的發展還存在不少問題，制造業物流外包比例還比較低，另外，目前中國的供應鏈由制造商主宰，制造商過分強調博弈，較少考慮雙贏或多贏，供應鏈難以協同。