燃油稅開征將影響出行方式 
 
 
 
　　■聲音
　　無車者:大多贊同開征,有的不關心稅率高低
　　私家車者:贊同開征,但希望油價下調
　　物流業:稅費仍較高,負擔較重
　　《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》向社會公開征求意見已于昨日結束。對燃油稅征收支持還是反對?費改稅后的油價高了還是低了,負擔重了還是輕了,會否改變原有車主的出行方式或者開車習慣?
　　燃油稅即將開征,對你出行的影響有多大?據國內一個知名網站對6萬多人的一項調查,35.28%的受訪人士表示燃油稅開征將影響自己的出行方式,將減少開車,多坐公交車；16.08%的人認為費改稅后更省錢了；12.77%的人表示長途不開車,短途開車；11.52%的人稱要賣大排量車換小排量車；當然還有33%的人表示影響不大,仍會開車上班。
　　記者采訪多位非開車人士、私家車主和部分營運車輛司機,發現一個較為有趣的現象,不開車人士多數贊成征收燃油稅,私家車主雖也贊同開征燃油稅,但普遍認為油價應該隨國際油價的回調大幅下調,而一些營運車輛司機則表示目前稅費較高,認為負擔較重。
　　“汽車擁有量越來越多,汽車尾氣對環境污染越來越嚴重,從社會發展和環保的角度,征收較高燃油稅對節能減排有好處。”不少至今未買車的人士成了燃油稅開征的擁躉,他們有的對稅率高低不關心,只關心燃油稅是否開征,有的則從環保的角度認為征收燃油稅越高越好。
　　該言論在網上得到了多數有車一族的反對。“當然要反對車輛的過度快速增長,但應當鼓勵車輛適度增長,畢竟與歐美發達國家相比,中國人均車輛擁有率還是很低的。目前出臺過高的燃油稅率,對拉動內需和汽車消費都不利。”李先生是一個外資公司的中層管理者,開私家車多年,對燃油稅的開征有自己的理性判斷。
　　去年買車的小陳則說,他贊同國家出臺燃油稅,多用油多納稅,可體現公平原則,同時也可降低道路、停車場擁擠的負擔。另一方面,他也希望國內油價早日與國際接軌,國際油價跌了7成多,改革后的國內油價也應該較大幅度地下調,才能讓消費者信服。
　　多用油多繳稅,這次受改革方案影響最大的無疑是用油多的那些營運車輛和物流公司。粵龍頭物流企業寶供物流一位負責人表示,目前在公司的出省長途貨運業務中,油價和路橋費占總成本的一半左右,如果燃油稅在目前油價基礎上開征,預計每臺車每月將多支出1000元,由于與公司業務相關聯的車輛達2000余輛,企業總體新增的開支不菲,經營壓力也較大。
　　“現在生意不好做,運輸成本又將增加,征收燃油稅對我們來說負擔較重。”私人小貨車司機劉常以前每月用油300升,他表示,當前征求意見的燃油稅還是太高。
　　一位中石油人士表示,從石油企業的運營來看,征收燃油稅應該適度,目前的成品油價稅費改革方案征求意見稿的稅率還是比較合適的,如果稅費過高,消費者的消費欲望受抑,對油商來說不是什么好事。今年以來國內石油需求大大減少,原因就是國內油價太高。
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各地成品油批發價普降

　　本報訊(記者/蘇稻香)燃油稅即將開征,各方面消息表明,國內油價還有下調空間,受此影響,各地成品油批發價呈現普降局面。近日,中石化正式發文,要求下調12月份大區公司柴油調撥價200元/噸(含稅),汽油則暫不作調整。
　　中石化的成品油銷售系統分為總部、大區及省級公司等層級。其中大區分為華東銷售公司、華北銷售公司和華南銷售公司等,每個大區負責多個省份的成品油銷售。這次調撥價格的變動,實際上是中石化集團下屬大區公司對下屬省級公司的批發價格進行下調,從而達到將部分利潤留在省級企業的目的。價格調整后,華北大區公司對北京石油分公司的調撥價為6450元/噸,華東大區對上海石油分公司調撥價是6340元/噸,華南大區對廣東石油分公司的調撥價是6350元/噸。
　　“最近公司銷售壓力較大,庫存較高,下調價格可以對銷售有一定拉動。”一位中石化人士說。近期,記者在采訪中確實發現,由于一些車主預期開征燃油稅后油價有可能下調,因此盡量少加油。