燃油稅開征對貨運行業利弊難斷。11月中旬，國家發改委表示燃油稅即將開征，等了14年的燃油稅牽動了每一個人的神經。而對于貨運市場燃油稅到底會帶來怎樣的變化：給用戶減負，還是增加運營成本？ 　　“大戶”積極　“散戶”消極
　　對于燃油稅的態度，大規模的物流公司雖然表示自身的運營成本有可能增加但是仍然把燃油稅的實施看作是一次機遇，一次行業整合的大好時機。
　　TNT大中國區天地華宇 
　　集團總裁徐水波告訴《商用汽車新聞》記者，燃油稅的實施將使過去依靠超載、逃避過路過橋費的不正規物流企業運營成本大幅提高，其過去所仰仗的低價競爭策略也將越來越難以維持生計。市場的優勝劣汰不僅會進一步規范物流市場，使其向著更健康的方向發展，而且將有利于大型物流公司兼并、收購實力較弱的企業，形成更大的規模效益。
　　相比之下，散戶車主則對即將實施的燃油稅并不歡迎對于大多數散戶車主來說，超載仍然是他們盈利的主要來源，而超載必然會帶來車輛油耗的上升，燃油稅多用多繳的特點，無疑給他們帶來了更大的壓力，也將是對其生存能力的一次巨大考驗。
　　運價、油價再度博弈
　　國際油價從每桶近140美元跌破50美元，這讓國內呼吁油價下調的聲音不絕于耳燃油稅開征前油價是否會下調仍是未知數。而運價的走向更是難以琢磨。
　　“無論是貨主還是物流公司，制訂運價往往都是‘上有政策，下有對策’，車主一點多余的好處都別想拿到。如果燃油稅真的使我們的運營成本下降，那么運價自然也會下調，我們得到的實惠并不多。”一位私營車主向記者抱怨說：“現在的運價一直處于較低水平，甚
　　至一些車主為了生計還要自己貼錢運營。燃油稅實施后，關鍵要看貨運市場的運價能否及時反應，如果運價得不到提升，營運車輛的負擔會進一步加重，很多車主將不得不賣車、停運，甚至轉換行當。”
　　因此，油價、運價的此伏彼漲程度將決定車主的盈利狀況。對此，中國物流與采購聯合會副會長戴定一認為，燃油稅在實施初期的最佳狀態是保持用戶成本穩定，在長期執行的過程中逐步發揮社會調節作用。更有專家指出，國家應該制定基本的運價供市場參考，避免貨運始終停留在低價競爭上。
　　車型需求有變　近期難以釋放
　　燃油稅的實施，對于卡車企業來說是一個長期的利好消息。戴定一認為，燃油稅后，節油、輕量化的車型無疑將會得到市場的青睞，大噸位的載貨車也將發揮其燃油經濟性高的優勢，這對于汽車企業提升產品實力是一個巨大的推動。未來的市場競爭中，誰的產品燃油經濟性更優越，誰將會在市場上勝出。而燃油稅的實施，也會加快用戶車輛更新速度，對汽車企業的銷售也具有促進作用。
　　雖然燃油稅長期利好，但是對用戶的購車和更新車輛的需求在短期內都難以產生影響。目前國內貨運車輛供大于求，在經濟形勢較為低迷的階段，大多數車輛選擇停運，甚至有車主賣車轉行。要想真正看到燃油稅給汽車行業所帶來的積極作用，還要等待市場回暖和經濟復蘇。