刺激內需政策必然推動企業加大會展方面的投入。會展物流是一種高端物流形式，其利潤達30%至40%，而一般物流業利潤只有10%左右。中國正面臨物流業與會展業結合的最佳歷史時期。



    為應對金融危機，國家出臺一系列經濟政策。在此形勢下，會展物流將出現什么趨勢？物流企業應怎樣應對？專家分析指出，國家的重要消費政策就是扶持和刺激內需，并且陸續出臺經濟刺激方案，因此內貿物流將會占據絕對主導地位，并且隨著國內各個災區的災后重建工作加大力度和加快步伐，內貿物流也會在一段時間內表現良好。會展物流通過奧運會得到了最大程度的展覽展示，并且會展物流的利潤率非常高，因此未來以中外運為主的企業將會加大這類活動的投入。尤其是在奧運會之后，中國效應得到提升，必然會增加國際會議和展覽的選擇性，因此會展物流將會是大型物流企業的必爭業務，會展物流及相關產業因此成為新寵，會展物流業漸成氣候，此時是中國物流業與會展業結合的最佳歷史時期。 

    會展物流利潤可觀

    中國加入WTO以來，會展業發展十分迅速，年增長速度為20%。北京展覽館、北京國際會展中心等場所每周都有各種類型的會展，而會展物流是為會議、展覽、展銷、體育及其他各類活動提供物流服務的行業，會展物流被推到新的經濟增長點的位置。會展物流的發展與會展經濟本身的發展需求相連。由于會展活動的不可重復性，因此會展物流要求企業有準確的實施方案。會展物流是一種高端物流形式，其利潤達30%至40%，而一般的物流業只有10%左右的利潤空間。 

    擔綱企業寥寥可數 

    會展物流給眾多的物流企業帶來更大的利潤空間，而目前從事會展物流的企業主要是UPS、DHL等外資公司和中遠等國內較大的物流公司，國內眾多的物流企業一般是通過為這些企業提供分包服務的方式提供物流服務。這就造成了中國會展物流業的一個怪象：一方面，是客戶需求強勁，利潤較高；另一方面，卻是有能力承擔會展物流的企業寥寥可數，供需之間的錯位凸顯出我國現代物流業的不足之處。這說明，與會展物流業務規模和市場份額的窘境相呼應，我國會展組織者管理水平較低，眾多物流商還不具備會展物流服務的高要求資質。 

    究其原因，首先是中國會展業管理水平較低，缺乏整體規劃；其次是服務理念落后，會展物流要求物流企業向客戶提供更多的服務內容，會展業務幾乎囊括了運輸、保管、保險等所有的物流環節，但目前國內大多數的物流企業還未完成向現代服務型物流供應商的轉變；最后是缺少專業物流人才，與目前正熱的冷鏈物流相比，會展物流對專業人才的要求十分苛刻。

    傳統會展物流運作模式仍被廣泛采用，成為制約會展業進一步發展的“瓶頸”。這一方面說明，我國會展組織者管理水平較低，或者受限于會展物流的業務規模和市場份額；另一方面說明，我國眾多的物流供應商提供的會展物流服務只能達到會展運輸商的水平，而不具備會展物流服務商的功能。目前我國從事會展物流的企業主要是UPS、DHL等外資公司和中遠、中展運等國內實力較強的物流公司。國內物流公司一般只能為這些企業提供分包服務。由此可見，中國會展物流目前狀況與市場需求尚有一段距離。

    信息化是物流之魂

    相關專家指出，物流企業尤其要加強信息化平臺的建設，在此基礎上加強現代服務型物流的理念，提高專業水平，培養專門人才。大中型物流企業應該建立會展物流信息大平臺，互通有無，強化物流服務體系的服務功能，大膽向會展物流業進軍。 

    國內的物流企業要拓展會展物流市場前提條件是，盡快發現和培育一大批為現代物流做出實質性貢獻的主流物流供應商，匯聚他們為各類企業提供全面物流解決方案的好思路、好方法。物流行業管理軟件的先行者博科資訊捷足先登，已經為包括石油化工、食品服裝、物流分銷等各行各業的企業提供了專業成熟的管理軟件。 

    現代物流的本質在于將運輸、倉儲、搬運、流通加工、裝卸等一些分散的活動，歸納成一個系統，而為系統賦予靈魂的則是信息技術。國內的物流企業只有博采國內外先進經驗，拓寬經濟技術合作與交流的渠道，推進建設一個良好的物流科技平臺，才能會追趕上會展物流產業蓬勃發展的潮流。