“燃油稅喊了十幾年，現在終于要出臺了，不論如何實施、稅率高低，物流企業早晚都要面臨費改稅，而我們能做的只有平靜地去面對這次變革。”12月3日，上海成協物流配送有限公司董事長楊文華在接受《商用汽車新聞》記者采訪時表示。 
　　成本上升是必然趨勢
　　“開征燃油稅后，物流公司成本上升是必然的。”山東中郵物流有限公司總經理王世春告訴記者：“養路費是一個固定金額，費改稅后，車輛跑得越多，燃油消耗越大，所要繳納的燃油稅數額也隨之上漲，企業運營成本也就會相應地增加。”
　　TNT大中國區天地華宇集團總裁徐水波對此也表示贊同：“國家開征燃油稅，其中一個關注點就是節能，即通過稅收來調節燃油消耗。物流公司是用油大戶，相比固定的養路費，燃油稅帶給企業的只能是成本上升。”
　　“我們現在并不能算出物流企業的成本會因此提高多少，畢竟油價是否會先行下調，下調到多少，燃油稅按什么稅率征收都還沒有官方表述，我們只能等到燃油稅具體出臺后才能去核算。”楊文華說。王世春則告訴記者：“燃油稅開征后，對物流企業的實際影響有多大，至少要等實施兩個月以后，企業用新的運營數據和過去對比才能見分曉。”
　　中國物流與采購聯合會副會長戴定一則表示，燃油稅的實施，可能會給物流企業帶來一定程度上的成本上升，但在實施初期成本增加不會很明顯。“國家征收燃油稅的總體思路，是要保證用戶和車輛運營單位的成本與過去持平，一旦成本上升太大，就會引發一系列社會問題。因此，我們預計燃油稅在實施前期給物流企業帶來的影響不會很大。”他說。
　　有利于行業整合
　　“我們并不抵觸費改稅，這是國家必然要實施的改革，只是因為過去油價高漲而一拖再拖。”王世春說：“實施燃油稅對于我們來說也有利好的一面，例如一些業務量較小的線路，無論你跑不跑，養路費都要交，而改革后，這樣的線路成本可能有所降低。”
　　徐水波則對燃油稅的實施充滿了期待。“現在國內物流行業依然是散、亂、小的狀態，很多公司還是依靠超載和逃避過路過橋費生存。燃油稅的實施，對于規模大、有實力的物流公司是一次機遇。”他說：“目前我國有78萬余家物流公司，而在美國，物流公司僅有8000多家。燃油稅實施后，會使那些依靠超載盈利的小物流公司成本大幅上漲，面臨巨大的經營壓力。這樣的市場機遇，正是實力較強的物流公司所希望看到的，它們可以趁機兼并、整合競爭力較弱的物流公司，拓展業務網絡，依靠規模效益獲取更大的經濟利益。”
　　“行業整合是發展趨勢，目前我國貨運車輛供大于求，導致惡意壓價、不正當競爭、超載超限等現象嚴重。燃油稅的實施，在一定程度上會導致競爭力弱、車況較差的物流公司難以為繼，促進物流行業向規模化發展。”戴定一表示。
　　促進物流車輛升級
　　燃油稅的實施，對物流企業既是機遇又是挑戰，對物流裝備制造企業來說也是如此。
　　燃油稅實施后，過去按照車重征收的養路費被取消，改為按照燃油消耗繳稅，大噸位重卡單位油耗所創造的利潤將相對較高。“未來大噸位重卡在一定程度上會受到更多用戶的歡迎。”戴定一說。但是對于中國是否會在燃油稅實施后大力推廣汽車列車，戴定一表示，在短時間內這很難實現。“國內道路條件和道路設計很難滿足汽車列車的行駛要求，例如道路的轉彎半徑等。”
　　“燃油稅的實施也會促進重卡行業的發展。”王世春說：“一方面，燃油稅實施后，物流企業肯定傾向于購買燃油經濟性更高的重卡產品，這就迫使各家重卡企業要在降低產品油耗上下更大的力氣，在同等條件下，誰的產品更節油，誰就有可能占領市場，這在一定程度上會帶動重卡的技術升級；另一方面，燃油稅的實施會加快物流企業車輛更新。一輛車使用四五年后，油耗隨著車齡的增長迅速上升。過去物流企業為了節省成本，對這些油耗相對較高的車輛能用一天算一天。燃油稅實施后，物流企業將更重視車輛油耗狀況，將會在車輛油耗大幅上漲前將車輛更新、淘汰，這對重卡企業來說是一個利好消息。” 
(編輯：吳雪林)