12月中旬，我國內(nèi)陸首個(gè)保稅港區(qū)在重慶正式掛牌。但這可能并不是西部唯一。 
　　西部大省四川也不甘居后。近日，四川省政府人士對本報(bào)透露，四川省正加緊申報(bào)和籌建，集空運(yùn)、鐵路和陸運(yùn)綜合保稅區(qū)，而省內(nèi)三個(gè)內(nèi)河口岸，樂山、滬州、宜賓，則作為保稅港區(qū)，一并打包上報(bào)。
　　西南交通大學(xué)物流學(xué)院院長張錦表示，如四川的方案獲得批準(zhǔn)，則會在長江上游形成如東部沿海的保稅港區(qū)群，有利于川渝經(jīng)濟(jì)互相協(xié)作發(fā)展，同時(shí)，川渝兩地對物流、貨源的爭奪，也不可避免。
成都自去年起就在籌備綜合保稅區(qū)。綜合保稅區(qū)是指集保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流區(qū)、港口的功能于一身，可以發(fā)展國際中轉(zhuǎn)、配送、采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等業(yè)務(wù)，是目前國內(nèi)功能最全的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，目前全國僅批準(zhǔn)蘇州工業(yè)園、天津?yàn)I海新區(qū)兩家。 
　　成都市交委物流處負(fù)責(zé)人去年12月接受本報(bào)采訪時(shí)表示，成都規(guī)劃的綜合保稅區(qū)，擬采取“一區(qū)多點(diǎn)”模式，其中的“點(diǎn)”，一是指空港，依托成都雙流國際機(jī)場，建國際航空港物流園區(qū)，控制規(guī)劃面積3500畝，航空貨物年處理能力為250萬噸。目前雙流機(jī)場的客、貨流量居全國前五位，該機(jī)場二跑道業(yè)已動工。
　　另一“點(diǎn)”是指鐵路。依托位于青白江的成都鐵路集裝箱中心站，建國際集裝箱物流園區(qū)，園區(qū)占地3700畝，年處理集裝箱貨物200萬標(biāo)箱。該中心站，是鐵道部規(guī)劃的全國18個(gè)鐵路集裝箱中心站中規(guī)模最大的一個(gè)，也是亞洲最大的鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站。
　　據(jù)省政府知情人士透露，四川省結(jié)合災(zāi)后重建，對成都的綜合保稅區(qū)方案有所修定，即新增加一個(gè)“點(diǎn)”，在成都北部的新都，打造新都物流中心，成為一個(gè)公路港。
　　“雙流機(jī)場、青白江鐵路集裝箱節(jié)點(diǎn)和新都物流中心，攜手形成了成都的立體的物流網(wǎng)絡(luò)。”上述知情人士表示。
　　同時(shí)，四川還提出，將省內(nèi)三個(gè)內(nèi)河口岸，宜賓、滬州和樂山，設(shè)為保稅港區(qū)，與綜合保稅區(qū)一并打包上報(bào)。
　　三個(gè)港口亦對四川有非常重要的地位。四川滬州市政府副秘書長駱玲稱，宜賓為云南、貴州和四川三省接口，滬州則鄰云貴川渝四省市，而樂山，則面向川內(nèi)的德陽，承接該市的東氣、二重、東電等重點(diǎn)企業(yè)成套重型裝備的出口。駱原為西南交大教授，從事區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究。
　　目前，這三個(gè)港口都在加緊基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
　　滬州為四川省的第一大港，目前正在進(jìn)行港口擴(kuò)建。該港現(xiàn)在的裝卸能力是10萬標(biāo)箱，本月開始的一期擴(kuò)港工程，預(yù)計(jì)可達(dá)50萬標(biāo)箱，至2010年達(dá)100萬標(biāo)箱。
　　另外，滬州在本月還將開工建設(shè)14公里進(jìn)港鐵路——隆納鐵路，該鐵路連接成渝鐵路的隆昌�！�100萬標(biāo)箱起來后，這條鐵路也基本建成了�！瘪樍岱Q。
　　此外，今年10月份，成都市與滬州簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立青白江鐵路集裝箱與鐵港聯(lián)動。駱玲表示，這樣，成都就實(shí)現(xiàn)了它“無水港”的目標(biāo)，今后成都企業(yè)出口，不用到滬州報(bào)關(guān)，在成都口岸辦完手序，到滬州就可直接裝船出口。
　　而據(jù)10月29日，四川省18次省常務(wù)會議通過《四川宜賓港總體規(guī)劃》，宜賓港將成為長江上游以內(nèi)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸為主的現(xiàn)代化內(nèi)河樞紐港，四川長江港口群的重要組成部分。
　　《規(guī)劃》預(yù)測到2012年、2020年和2030年宜賓港集裝箱吞吐量分別為62萬標(biāo)箱、170萬標(biāo)箱和315萬標(biāo)箱。
　　同時(shí)，樂山也與成都積極合作，規(guī)劃樂山港綜合交通樞紐工程，使樂山港成為成都經(jīng)濟(jì)圈重要的出海港口。不過，當(dāng)?shù)貙W(xué)者指出，樂山段航道運(yùn)輸依托于岷江上游梯級渠化，如何協(xié)調(diào)放水發(fā)電的時(shí)段限制與常年通航1000噸級船舶用水要求之間的矛盾，是樂山港必須要解決的問題。
　　上述政府人士透露，四川的方案已上報(bào)海關(guān)總署等國家部
　　 委，另在今年八月，四川省與海關(guān)總署簽訂支持災(zāi)后重建的“署省紀(jì)要”，海關(guān)總署對此方案表示了支持。