新聞提示：美國汽車業(yè)三大巨頭呼救之聲還未遠(yuǎn)去，歐洲、日本幾大汽車寡頭紛紛面露難色。受致于下游需求萎縮，輪胎行業(yè)遭遇一場致命的打擊。產(chǎn)品一半以上依賴出口的我國輪胎業(yè)在國際市場需求銳減之后，似乎尋求國內(nèi)市場依然無門。汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為，我國汽車業(yè)在今年底到明年上半年將不可避免地滑入近年來的低谷，輪胎行業(yè)將不得不做好面臨“枯春”的準(zhǔn)備。
　　美國汽車業(yè)三大巨頭呼救之聲還未遠(yuǎn)去，雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)和菲亞特集團(tuán)老板近日均表示，繼美國汽車市場深跌之后，明年全球汽車市場也會(huì)繼續(xù)下滑。日本豐田汽車公司近日表示將下調(diào)盈利預(yù)期，德國豪華車生產(chǎn)商寶馬正為本國經(jīng)銷商提供至少1億歐元的財(cái)務(wù)援助，戴姆勒集團(tuán)也計(jì)劃明年削減梅塞德斯-奔馳公司10%~15%的成本開支，另據(jù)《德國汽車周報(bào)》報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)近日將討論削減支出的計(jì)劃，而歐洲最大汽車零配件供應(yīng)商博世集團(tuán)正計(jì)劃裁員2000人。全球汽車業(yè)危象顯露。
　　美國汽車業(yè)救助計(jì)劃遭美參議院否決后，外界對汽車行業(yè)前景悲觀態(tài)度加劇，隨后布什政府表示，正考慮動(dòng)用現(xiàn)有的7000億美元問題資產(chǎn)救助方案中的資金來援助汽車業(yè)。當(dāng)下，美國汽車行業(yè)救助方案何去何從不得而知，但可以肯定的是，位于汽車行業(yè)上游的輪胎業(yè)正在經(jīng)歷一次重創(chuàng)。用中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長范仁德的話說：“當(dāng)下輪胎行業(yè)遭遇致命打擊。”
　　汽車業(yè)處險(xiǎn)境輪胎業(yè)大幅萎縮“利潤不斷下滑，企業(yè)虧損面高達(dá)1/3，第4季度產(chǎn)量將比計(jì)劃減少1/3。企業(yè)開工不足，中小輪胎企業(yè)大多處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，重點(diǎn)企業(yè)10月份開工不足80%，資金周轉(zhuǎn)困難。出口嚴(yán)重受阻，銳減近3成�！狈度实氯涨霸诮邮苡浾卟稍L時(shí)開門見山列出了行業(yè)當(dāng)前面臨的重重難題，在他看來，2008年，輪胎行業(yè)正在經(jīng)歷近七八年來最低谷。
　　2008年對于輪胎企業(yè)來說，用難忘、刺激形容都不過分，首先是1~9月因橡膠原料價(jià)格上漲輪胎價(jià)格走高，10月美國金融危機(jī)暴發(fā)，接著引發(fā)全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)，橡膠工業(yè)產(chǎn)品價(jià)格接連跳水，資金、市場、庫存、成本、價(jià)格、虧損，種種負(fù)面合力匯聚成一個(gè)個(gè)棘手的難題在各家輪胎企業(yè)的老總腦海里翻轉(zhuǎn)。
　　“市場對輪胎需求劇烈下降是企業(yè)最先感受的困難�！蔽髂献C券汽車行業(yè)研究員董建華日前在接受記者采訪時(shí)說道。他表示，當(dāng)下汽車行業(yè)身處險(xiǎn)境，銷量不斷下滑，對輪胎需求也隨之下降�！皳�(jù)有關(guān)部門預(yù)計(jì)，今年我國汽車總銷量將在900萬~1000萬輛左右，相對于去年800多萬輛仍有增長，但增速明顯下滑10%左右，而明年，即使這樣的速度也將不保，可能出現(xiàn)零增長甚至負(fù)增長�！�
　　占據(jù)我國橡膠工業(yè)總產(chǎn)值60%以上的輪胎內(nèi)銷、出口各占半壁江山，國內(nèi)車市前景不容樂觀，而試圖將壓力轉(zhuǎn)移到國外車市也只是一廂情愿。記者從中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)了解到，協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的國內(nèi)45家重點(diǎn)輪胎會(huì)員企業(yè)（產(chǎn)量占行業(yè)的65%左右），1~10月產(chǎn)輪胎20677萬條，去年同期為19396萬條，同比增長6.6%；出口交貨量9123.5萬條，去年同期為8835萬條，同比僅增長3.3%；企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤同比暴減33.5%�！霸谶^去幾年里每年都以15%以上速度增長的輪胎行業(yè)今年預(yù)計(jì)產(chǎn)量僅增6%左右，增速接近9個(gè)百分點(diǎn)的快速回落是近七八年來頭一回。”范仁德說道。他進(jìn)一步透露，在輪胎銷量下降的同時(shí)，輪胎實(shí)際銷售價(jià)格也在下降，雖然沒有給出具體數(shù)字，但范仁德表示當(dāng)前輪胎價(jià)格比最近一輪漲價(jià)之前還低一些。
　　“造成當(dāng)前輪胎市場量價(jià)齊跌的直接原因在于國際國內(nèi)市場萎縮。尤其是歐美市場，作為我國輪胎出口的主要集中市場，其汽車工業(yè)身處困境給了我國輪胎出口重重一拳�！狈度实卤硎�。而在董建華看來，當(dāng)前國內(nèi)車市要走出低迷尚需時(shí)日：“一方面目前我國一線城市汽車市場基本飽和，二線城市需求還沒跟上；另一方面總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性減弱，雖然國家近期召開的一系列會(huì)議提出保增長，促投資，但經(jīng)濟(jì)環(huán)境向好仍需一定的時(shí)間才能見效。明年上半年，汽車、輪胎行業(yè)都要做好面臨枯春的準(zhǔn)備�！�
　　稅率調(diào)整愁壞了企業(yè)“制約行業(yè)發(fā)展的長期問題還在于進(jìn)口關(guān)稅、出口退稅兩大稅率上�！狈度实轮敝竼栴}癥結(jié)所在，向記者剖析了制約當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的瓶頸。他介紹，多年來我國輪胎業(yè)對原料橡膠的需求主要依靠進(jìn)口，國產(chǎn)天然橡膠在數(shù)量及質(zhì)量上不能滿足行業(yè)發(fā)展需求，使得我國對進(jìn)口橡膠的依賴度高達(dá)75%。企業(yè)為此付出了一定的代價(jià)�！拔覈�是世界第一大橡膠消費(fèi)國，然而，對進(jìn)口橡膠卻實(shí)施高達(dá)20%的進(jìn)口關(guān)稅，這在全球來說也屬罕見。”范仁德表示。他舉例，像日本等其他橡膠消費(fèi)大國，因?yàn)閲鴥?nèi)本身不產(chǎn)或少產(chǎn)橡膠而對進(jìn)口采取低關(guān)稅甚至零關(guān)稅的鼓勵(lì)政策，而我國雖然進(jìn)口天然橡膠數(shù)量全球名列前茅，進(jìn)口關(guān)稅也排在前列。企業(yè)的原料成本遲遲降不下來，產(chǎn)品卻以低價(jià)位聞名國際市場，中間的利潤只能越來越薄。
　　面對國際市場激烈的競爭，很多對手國家如印度、韓國等均對輪胎生產(chǎn)企業(yè)給予很大力度的政策支持，我國也于日前宣布從今年12月1日起調(diào)高部分勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的出口退稅率，其中輪胎退稅率由去年的5%調(diào)整到9%，但仍然沒有調(diào)回到之前的13%的退稅率，企業(yè)反映回調(diào)仍未到位。范仁德表示，據(jù)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1~10月輪胎平均銷售利潤率為1.89%，出口退稅率由去年的5%調(diào)整到9%后，行業(yè)平均銷售利潤率增加3~4個(gè)百分點(diǎn)，對于行業(yè)來說無疑是個(gè)利好消息。但企業(yè)普遍反映，在出口產(chǎn)品中，仍有8%的增值稅要計(jì)入成本，綜合來看，利潤率幾乎為負(fù)數(shù)，因此企業(yè)呼吁國家將輪胎退稅率進(jìn)一步回調(diào)至13%，這樣才剛剛達(dá)到橡膠工業(yè)的平均利潤率水平。
　　“幾大困難愁壞了企業(yè)，但是當(dāng)前企業(yè)不該盲目嘆息，”范仁德表示，“從客觀來看，困境中更有利于行業(yè)整合，而集中度提高后將加強(qiáng)行業(yè)總體的抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。當(dāng)下企業(yè)要改變思路，積極開拓新市場，改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，讓更多資源用于發(fā)展中高端市場，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)�！�