出梅林關上梅觀高速，不到1公里即可看到華南國際物流中心的出口。昨天早上記者來到這里時，正值園區最繁忙的時候，掛著粵港兩地車牌的貨柜車川流不息進出園區。園區內的倉庫區，穿著DHL、MOL等公司制服的工人忙著理貨、拼箱、裝柜。 
　　“今年金融危機席卷全球，對以進出口業務為主的物流園區帶來了一定沖擊。自10月份以來，業務下降趨勢明顯。我們及時調整經營策略，在深圳海關的大力支持下，率先開通了跨境快速通關業務，這將成為我們新的業務增長點。”華南國際物流中心總經理陳君生告訴記者，隨著硬件規模資源的擴大及新業務的開展，在當前進出口市場明顯減緩的背景下，華南國際物流園區的保稅倉、監管倉業務量，仍將實現兩位數的增長。
　　跨境快速通關——
　　口岸功能后移企業受益最大
　　占地面積65萬平方米的華南國際物流中心是深圳六大物流園區之一——龍華物流園區的主體項目。盡管既非空港，也非海港，但其定位為“內陸物流港”，可全面提供進口保稅倉儲、出口監管倉儲、國際集裝箱堆存中轉、粵港進出境轉關接駁、國際貨運代理、代理報關和報檢等業務。海關和檢驗檢疫部門均已進駐這里現場辦公，使該物流中心具備了口岸功能。
　　不是口岸，勝似口岸。華南國際物流中心的獨特功能，源于2006年5月開通的“深港物流綠色通道”。它以內地海關及香港海關陸路進出境載貨清單數據電子化為前提，電子數據提前申報為基礎，應用GPS、電子關鎖和口岸海關通道自動核放系統等監控手段，全程電子通關。
　　通過這條物流專用通道，進口貨物從香港葵涌碼頭至華南物流中心，或出口貨物從華南物流中心經皇崗口岸到香港，在通過皇崗口岸時免予辦理人工錄單、人工審核、人工驗放等手續，實現了“無障礙通關”，大大提高了跨境運輸效率。
　　同時，通過跨境車與內地車的整箱接駁，實現了集裝箱車輛的“重去重回”，節省企業運輸成本。專用通道開通兩年多來，已成為華南物流中心的核心競爭優勢之一，除珠三角企業外，也吸引了福建、江西及長三角等地的大批企業使用。今年7月，華南物流中心“綠色通道”業務量創下新高。
　　突如其來的金融危機，讓不少企業步入困境。為幫助企業渡過難關，深圳海關出臺12條幫扶措施，海關領導還到華南物流中心現場調研，召開駐園區企業座談會，幫企業解決問題。
　　10月22日，深港物流綠色通道的“升級版”——跨境快速通關項目，獲海關批準在華南國際物流中心正式運作。這也是海關總署“跨境快速通關改革”在全國的試點項目。它打破了原來只能運作整箱接駁的限制，可從事拆拼箱業務，大大拓展了跨境快速通關的業務范圍。
　　“多家客戶的出口貨物，可拼成一個整柜或整車，通過跨境快速通關發到香港。客戶如有進口貨物，也可在香港拼車，通過跨境快速通關，送貨到華南國際物流中心。客戶分開提貨，既節省時間，又節約成本，效益非常顯著。”陳君生說。
　　為了讓外地企業也能享受這種服務，在深圳海關的支持下，華南物流中心最近又推出了跨境快速通關和跨關區“屬地申報、口岸驗放”相結合的組合模式。外地符合條件的企業選擇這種模式，將出口貨物運到華南物流中心，利用華南物流已開通的跨境快速通關系統，將貨物運到香港。據悉，目前已開通長沙海關、南昌海關進行試點。據測算，采用組合模式的企業，通關效率提高近50%，綜合物流成本下降30%。
　業內人士分析，隨著珠三角產業結構調整，部分加工企業遷移到內地，運用這種組合模式仍可吸引外遷加工企業的貨物通過深圳出口，維持深圳口岸的優勢。同時，大幅降低物流成本，實現多方共贏。 
　　據陳君生介紹，下一步將推出深港進出口散貨“班車”服務，每天定期開通華南物流中心往返香港的跨境物流班車。“很多企業特別是中小企業對這種散貨快速通關業務非常歡迎，這將成為一種多贏的模式。”
　　進出口中轉服務——
　　打造多功能“內陸物流港”
　　華南國際物流中心的最中間是一個占地3萬平方米的接駁場。記者看到，不斷有香港貨柜車開進來，甫一停好即有等候在此的內地貨柜車開近，然后裝卸工人上前換箱、過駁、掏貨，其他工作人員則進到場地一旁的辦公區辦理報關、查驗等手續。沒多久，從香港過來的進口貨物已移交到內地貨柜車發運，內地出口貨物也轉移到香港貨柜車上，口岸進出口手續已同時完畢。
　　這便是海關監管下更換運輸工具的一種轉關業務運作模式——進出境轉關接駁業務。它是海關為緩解皇崗口岸通關壓力、提高通關效率、方便企業而推出的創新舉措。目前，華南物流中心已成為深圳關區規模最大、設備最全的轉關接駁場，211個接駁車位可容納100對車同時作業，平均每天的作業量達160對。
　　憑借良好的區位優勢和軟硬件，華南物流中心在提高通關效率、降低物流成本方面，為企業帶來極大便利。該中心首期投資建成的12萬平方米出口監管倉和保稅倉，全部采用國際一流標準。為確保運作安全規范，整個園區安裝的監控鏡頭就達144個，24小時運作，發揮著良好的監管作用。針對當前的經濟形勢，華南物流中心加強市場開拓，通過客戶服務知識培訓、客戶服務規范性文件制訂、客戶拜訪與互動計劃、客戶聯誼活動等，提高員工的服務意識，密切與客戶合作伙伴關系。今年以來，華南物流先后與航遠國際物流、樂運國際貨運、華展國際物流、立信染整機械公司等簽訂了倉儲物流服務合作協議。八達倉、DHL等一批長期合作的大企業，也紛紛加大租倉面積，現有客戶中，平均每家租倉面積已接近1萬平方米。
　　為進一步滿足客戶需求，華南國際物流中心加大投資力度，年底將啟動面積約7.5萬平方米的新倉庫建設，預計2009年底投入使用，將進一步提高其規模和競爭力。
　　陳君生透露，為打造一流“內陸物流港”，他們在研究開通“直通鹽田港(4.97,-0.27,-5.15%,吧)”的業務方案，以減少貨物二次轉關，提高通關效率。一旦這一業務獲得成功，下一步將與西部碼頭合作開通同類業務。這樣，該中心將全面達成面向深圳東西部和香港三大港口群、輻射珠三角的“內陸物流港”，進一步促進深圳港航業的發展，增強深圳物流業的整體競爭力。