大物流，一個陌生但卻充滿張力的字眼，如今，它正以前所未有的頻度閃現在浙江人面前。 

    大物流，是承擔現代物流重要運輸服務功能的浙江交通部門賦予現代物流一個全新的稱謂。

    大物流，是以各種運輸方式優勢充分發揮的綜合運輸體系為基礎，以優化整合物流各環節實現整個物流效率最大化和成本最低化為手段，以遵循物流發展最新趨勢要求，促進全省社會經濟轉型發展為目的的社會化物流體系。 

    “建設大物流”是省交通廳貫徹“兩創”總戰略和“全面小康六大行動計劃”的現代交通“三大建設”戰略任務之一。它的目標，是要通過“建設大物流”，構建物流大體系、打造物流大平臺、改善物流大環境，實現物流業自身轉型發展，推動服務業大發展，促進經濟轉型提升。 

    在全省各級政府和交通部門的推動下，大物流正在浙江大地蓬勃興起，方興未艾的大物流也成為了各地轉變經濟增長方式的重要選項，日益成為浙江實現又好又快發展的重要支撐。 

    近日，全球最大物流地產商——美國普洛斯投資的普洛斯(寧波北侖)倉儲有限公司在寧波北侖現代國際物流園區開工，一期占地174畝，預計2009年上半年可投入運營，投資總額2500萬美元，注冊資本1900萬美元。 

    稍早前，世界三大物流地產商齊刷刷落戶嘉興秀洲區。就在前些天，“普洛斯”一期投資2400萬美元的物流園，已完成了供地，即將興建；另外兩大著名物流地產商AMB公司和“蓋世理”的工地也已機聲隆隆。 

    這些叱咤全球的頂尖物流地產商來到浙江的原因很一致——浙江經濟的快速發展。地處長三角南翼的浙江，是中國經濟最具活力和發展潛力的地區之一，“來浙江，是一個明智的選擇”。 

    而浙江對發展現代物流業的“雄心壯志”更是與國際巨頭們不謀而合。秀洲區主要領導介紹說，秀洲就是要借助發展現代物流，帶動當地整個現代服務業的騰飛，以生產性服務業促進當地制造業升級換代，優化秀洲的產業結構，實現又好又快發展。 

    北侖的想法同樣如此。他們正積極謀劃建設北侖現代國際物流園區，重點引進全球前20名的物流企業。目前已吸引了包括普洛斯在內的眾多世界一流物流企業的關注。 

    寧波市委、市政府決定寧波梅山保稅港區開發建設將走商流與物流并重的路子，擬投資2億元建設保稅區物流園區，重點引進國際物流企業和進口分撥貿易企業、船代貨代等港口中介服務業。 

    伴隨著國際國內發展環境的深刻變化，浙江已進入經濟社會轉型的加速期。省運管局局長張平平分析說，發展物流業不僅能降低社會經濟的運行成本，促進社會經濟轉型，而且作為現代服務業的重要組成部分，其發展還能加快現代服務業的發展，優化產業結構，是實現經濟又好又快發展的迫切需要。 

    在歐美發達國家，物流業已成為重要支柱產業，如美國物流產業規模已超過1萬億美元，占美國GDP的10%以上，幾乎為高新技術產業的2倍。德國2005年物流產值達到1690億歐元，位列經貿和汽車工業之后排在第三位，占GDP的7.5%以上，而2007年我省交通運輸、倉儲和郵政業的增加值為706.72億元，僅占全省GDP的3.79%。 

    大物流通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間、降低成本，從而對國民經濟增長產生拉動與支撐，是生產性服務業的核心。 

    物流與第一產業農業相結合，便成為農業物流業，就能降低農產品物流成本，促進農產品流通；物流與第二產業工業相結合，便成為工業物流，就能加快產品的流轉，減少庫存，增加資金周轉，從而降低制造業成本，提高競爭力。物流與第三產業服務業相結合，便成為服務業物流，連鎖配送、快遞服務，從而大大降低商流成本。 

    在歐美等發達國家，物流成本已降到很低程度，如美國2004年已降到8.6%，日本2003年也降到了9.2%左右，而我省的物流社會成本仍處于較高水準，2007年估計約在16%左右。以2007年全省社會物流總費用近3000億元計，物流費用每降低一個百分點，每年可降低物流費用約200億元，若降低到10%左右水平，每年可降低物流費用1000多億元。而物流費用的降低，將直接降低經濟運行成本，提高經濟運行質量，是實現快速轉型的有效途徑。 



浙江交通系統著力發展大物流

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    大物流：經濟發展方式轉變的重要選項 

    浙江建設大物流基礎良好，但與發達國家相比仍有較大距離。

    ——擁有世界級大港，先天優勢明顯。2007年，寧波—舟山港整合優勢逐步顯現，港口貨物吞吐量增長迅猛，突破4.7億噸，居全國港口第二位。 

    ——多元化立體格局已基本形成。據統計，全省已有各類物流企業2.6萬多家。中國物流與采購聯合會認定的172家A級物流企業，我省有21家，占12.2%。多層次物流市場主體基本形成，多數物流企業步入了快速發展期，物流管理日益規范，組織化水平不斷提升，服務能力和水平在逐步提高。 

    ——物流的功能和結構正在逐步升級。物流專業化和社會化程度增強，代表現代物流增值服務能力的配送、加工等服務業務量近年來增長60%。90%以上的規模企業開始按照大物流理念的要求加速轉型。信息技術、倉庫管理系統、條型碼、托盤等物流技術也在全省得到廣泛應用。 

    浙江作為港航強省、市場大省和外貿大省，決定了浙江必然是一個物流大省，不管是從量還是質上看，國民經濟對物流的需求都將不斷提高。 

    從物流發展各項指標來看，我省物流業發展水平在全國處于前列，但是與發達國家和國內部分地區相比還有一定差距。從總體來看，發達國家物流發展已達全球化、智能化階段。我省物流業發展與發達國家存在著較大的差距，主要表現在以下幾個方面： 

    一是企業經營規模上的差異。發達國家主要物流企業不僅規模巨大，而且形成了大企業主導行業發展的格局。如美國聯合包裹公司(UPS)，2005年營業收入425.8億美元，占到全美物流產值的4%以上。日本通運2003年的營業收入達到1.25兆日元(約115億美元)，占日本物流產值的5.9%。而我省2006年貨運經營戶的年平均運量不到3800噸，平均車輛規模僅為1.56輛，平均從業人員2.17人。 

    二是服務網絡的差異。發達國家規模企業的物流服務網絡已遍布全球，在全球形成了網絡競爭優勢。如美國聯合包裹公司(UPS)，擁有配送車輛18萬輛，自有或租賃飛機700多架，全球雇員達36萬人，服務網絡已遍布全球。而我省物流企業的自有服務網絡，還局限于國內的局部區域，僅在局部區域內有一定的競爭優勢。很少有企業擁有服務全國的經營網絡，服務網絡密度也較稀疏，更不用說國外網絡。 

    三是物流技術裝備的差異。目前發達國家物流業已形成以信息技術為核心，以運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術、標準技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。實現了與現代信息技術融合，與產品的異地簡單加工、組裝、包裝、標志印刷等流通加工功能，以及配送、代銷、分撥等以配送中心為依托的新功能的融合，形成了物流與商流、信息流、資金流融為一體。而我省的物流技術裝備在近幾年才有所改善，一些先進技術在規模物流企業中有所應用，傳統作業和管理方法還在行業中普遍存在。 

    四是服務鏈整合模式上的差異。發達國家的規模物流企業不僅自身具備完整物流鏈服務能力，而且將供應鏈管理技術普遍應用于物流管理。在從原材料到最終產品的整個過程中，基本按照供應鏈管理的要求對物流、信息流、資金流、價值流以及工作流實行一體化管理，形成了通過追求整個供應鏈管理的最優化來實現鏈條上每個成員成本最小化和利益最大化的整合模式。完整物流鏈服務主要通過市場整合完成，而我省物流企業目前還處于物流基本功能的整合和延伸階段，具備完整物流鏈服務能力的企業還比較少見，開展供應鏈管理的企業更是少見，還遠沒有達到追求整個供應鏈管理的最優化來實現鏈條上每個成員成本最小化和利益最大化的程度。 



發展大物流依靠先進的信息管理

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    浙江建設大物流的有利條件和差距

    當前我省正在全力推進城市化、工業化、市場化、國際化、信息化，結合浙江社會經濟發展特點，建設大物流需要結合“五化”，著重要構建與“五化”關系密切的“三大網絡”，提升“一個平臺”。

    “三大網絡”即國際物流網、區域物流網和城市配送網。 

    國際物流網，服務于我省外向型經濟發展。我省是外向型經濟大省，外貿依存度為67%左右，完善的國際物流網是我省外向型經濟快速發展的重要保障。建立國際物流網就是以發展全程物流為目的，著重加大國際物流基礎設施的規劃和建設力度，特別是帶有口岸功能的物流園區；大力發展國際貨物運輸代理，努力培育國際一流的國際貨代企業；充分發揮道路運輸對于港口集裝箱集疏運的重要作用，以及集裝箱的短駁中轉運輸。 

    區域物流網，服務于我省先進制造業基地。發展區域物流網要做到四點：一是必須適應于經濟發展的特點和工業生產布局；二是必須以大型的物流園區或物流中心作為物流活動的載體；三是要有相應的物流信息平臺作為支撐；四是要有一定規模的龍頭企業來帶動整體物流水平的提高。 

    城市配送網，服務于我省城市化進程。根據我省經濟社會發展規劃，到2012年，全省城市化水平將達到62%，每年上升1個百分點。較高的城市化發展水平，決定了城市配送已經成為物流發展的重點，其作為物流業最未端的毛細血管,支撐著城市的發展,對城市的經濟發展產生巨大的影響。 

    “一個平臺”即提升物流信息大平臺。 

    信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石，現代物流就是通過充分利用信息技術，讓“信息流”主導“物品流”，實現“物流”的準確配置，讓貨物在準確的時間到達準確的地點，從而將生產和流通過程中的庫存降到最低，使全程物流成本最小化。物流信息分為三個層次：基礎層、公共層、個性化層。由于我省物流信息化程度比較低，采取了追趕型發展策略，政府部門應承盡量多的責任，打造物流信息平臺是實現物流信息化的關鍵。 

    建設大物流，目標是實現“大轉型”。“大轉型”包含兩層含義：物流業自身轉型和促進社會經濟轉型。“大轉型”的過程通過三個“轉換”實現：交通優勢轉換為物流優勢、物流優勢轉換為(產業)集聚優勢、(產業)集聚優勢轉換為服務優勢。交通優勢轉換為物流優勢意味著實現了物流業自身轉型，即實現從傳統的交通運輸業向現代物流業轉型；物流優勢轉換為(產業)集聚優勢是以現代物流體系促進經濟持續發展，為經濟轉型創造條件；(產業)集聚優勢轉換為服務優勢，是通過為經濟發展服務、促進現代服務業發展，最終實現經濟轉型。 

    建設大物流，重點是構建“三個體系”。一是完善以物流園區為核心、物流中心為骨干、配送中心為基礎、農村物流站點為補充的物流節點網絡體系；二是形成服務國際物流、區域物流、配送物流的龍頭企業體系；三是建成現代物流公共信息服務體系。 

    根據發達國家經驗，物流業發展能拉動GDP的增長，據對日本20年物流業增長與經濟總量增長關系測算，物流業每增長2.6個百分點可使經濟總量增加1%。據測算，至2012年，我省物流業對經濟總體貢獻率將達到13%以上，物流總產值將達到3600億元。物流成本占GDP的比重從現在的16.3%降為12%，可累計減少物流成本支出約1200億元，相當于每年地方財政收入增加10%。 

    眺望未來，我們相信，快速崛起的大物流，必將成為浙江經濟又好又快發展的一個有力支撐點，支撐浙江經濟繼續領跑全國。