和以往一樣，開征燃油稅的消息一傳出，就在貨運市場上引起很多車主的關注。盡管燃油稅改革方案和征收方式仍無定論，但在卡車散戶看來，開征燃油稅有可能意味著運營成本上升。 
　　12月2日，《商用汽車新聞》記者通過走訪市場、電話采訪等方式，就燃油稅開征后對貨運市場有可能帶來的影響進行了調查。
　　車主期待實施細節
　　在新發地批發市場，山東車主鄭師傅告訴記者：“現在我也只是在報紙上看到過相關新聞，具體如何實施還不清楚，這讓我們很難判斷未來市場走勢。”
　　這位車主的說法得到了很多車主的認可，在他們看來，如果確定要征收燃油稅，那就只能接受。“如果燃油稅開征后會對貨運市場帶來不利影響，我們將會通過其他手段進行調整。可是現在我們對燃油稅具體方案一無所知，這很難辦，因為我們無法對此提前做準備。”一位天津車主告訴記者。據悉，這位天津車主在內蒙古買車上牌，為的就是少繳養路費，“假如取消養路費我想很多在內蒙古買車的車主會把車遷回來，或者不再到外地購車。”他說。
　　對于停止公路收費等問題，眾車主也很關注，一方面，他們關注是否實施這項政策；另一方面，他們對免收費公路的界定仍有疑惑。“這項政策有可能導致我們運營線路的變化。”河北車主陳師傅告訴記者。
　　費改稅考驗車主成本控制能力
　　由于近期公路貨運市場慘淡，很多車主都選擇停運規避損失，而這部分損失主要集中在養路費上。河北邢臺車主劉丙杰說：“我手里有8輛車，每輛車每個月的養路費都在5000元以上，雖然可以去報停，但這畢竟有點麻煩，而且報停車輛也無法做到在市場回暖的第一時間投入運營。”
　　對于劉丙杰而言，一旦不再繳納養路費，那么在市場處于淡季時，他可以隨時選擇停運，“就算有一些零散的活兒，我也可以酌情投入車輛運營。”在新發地，也有不少車主表示，費改稅以后，卡車散戶的運營模式將更加多樣化，而這也必將導致競爭更加激烈，加快貨運市場的整合。
　　“以往拼貨源，以后則是拼運營成本的控制。”陳師傅說：“就算有貨源，如果運營成本控制不好，就會直接影響到盈利。尤其是在市場比較冷淡的時候，控制運營成本將成為車主最看重的事情。”也正因為這樣，陳師傅認為費改稅后，免繳的養路費會讓他們吃下定心丸，“實在不行就不跑(車)，反正車不動也不耗油，這部分費用支出是可控的。”
　　更注重對司機的油耗考核
　　開征燃油稅，車主們除了看重車輛油耗之外，對司機也有了更高要求。“以往都是招一些年輕肯吃苦的司機，燃油稅實施以后，富有經驗的老司機或許更受青睞。”陳師傅告訴記者：“這必然會讓卡車司機這個行業的競爭更加激烈，司機上崗的難度也會有所提高。”
　　據了解，由于超載超限車輛的盈利能力很強，以往車主們對油耗并不是很在乎，考核司機主要是在工作時間和強度等方面。開征燃油稅后，油耗對車主收益的影響將更大。“如果保持現有的運價水平，也就意味著在不超載的前提下掙錢很難，那么車主對司機有可能會增加油耗考核。這樣，我們更希望企業能夠適時給我們提供一些培訓，尤其是在駕駛習慣、節油技巧等方面。”陳師傅說。
　　車主聲音
　　天津車主宋師傅：
　　燃油稅征收以后，如果油價能維持在現有水平，我們還有盈利空間，否則很難。就算公路免收過路過橋費，也不能保證路上亂收費的現象會減少，濫罰款現象有可能更多。
　　河北車主劉師傅：
　　如果油價總體沒有上漲，對我們這些跑貨運的人來說是個好消息。不能確定的是，貨主會不會趁機又下調運價。從我的經驗來看，每一次燃油降價，都有可能伴隨運價下滑。
　　山東車主陳師傅：
　　“養車難，養車苦，喝的是風，吃的是土。后有警察追，前有路政堵，辛苦掙的錢，2/3歸政府。”這是我們卡車司機自己編的歌謠，貨運環境確實太惡劣了，這和燃油稅開征與否關系不大，如果貨運環境能有所好轉，那么任何政策變動都不會有太大影響。 
(編輯：吳雪林)