□ 中國物流與采購聯合會會長 陸江
    一、2007年中國物流業發展的特點及趨勢
    剛剛過去的2007年，是我國物流業持續快速發展的一年，也是物流業發展發生深刻變化，取得實質性進展的一年。黨中央、國務院更加重視物流業，行業發展環境進一步改善。物流業與各行業，特別是制造業的融合進程加快。現代物流業發展開始由珠三角、長三角地區，迅速向環渤海和中西部地區延伸。農村物流服務體系正在逐步形成，物流業發展對于提高國民經濟增長的質量和效益的作用越來越明顯。人事部和中國物流與采購聯合會共同組織開展了首次全國物流行業先進集體、勞動模范和先進工作者的評選表彰，行業凝聚力和社會影響力進一步增強。回顧2007年我國物流業的發展，有許多新的特點和趨勢值得關注：
    第一，我國物流業持續快速增長，促進了國民經濟又好又快發展。2007年，我國國民經濟繼續保持又好又快的發展趨勢，全年GDP增長達到11.5%的較高水平。我國經濟保持持續快速增長的原因是多方面的，其中物流業快速發展是經濟又好又快發展的重要基礎和支撐力量。一是物流業快速發展保證了國民經濟發展的協調性。據中國物流與采購聯合會統計核算，2007年，我國社會物流總額將達74.8萬億元，同比增長25.5%，增幅比上年加快1.5個百分點。貨運總量達到226億噸，增長11.8%，高于GDP的增長水平。這在前幾年是很少見的。物流業快速發展，為國民經濟發展提供了快捷通暢的物流服務，明顯提高了經濟發展的協調性。二是物流業快速發展，對于我國轉變經濟發展方式起到了積極的推動作用。2007年，國內物流業增加值預計可達1.68萬億元，同比增長18.8%，增幅比上年同期加快6.3個百分點。物流業增加值占全部服務業增加值的比重由上年的17.1%提高到17.5%左右，增加0.4個百分點，占GDP的比重由上年的6.7%提高到6.8%。這不僅反映出物流業對國民經濟的貢獻進一步增大，也凸顯物流業發展對于做大服務業，轉變經濟發展方式的重要作用。 （下轉第2版）
（上接第1版）
    三是物流業快速發展，明顯提高了國民經濟發展的質量和效益。2007年，我國經濟在保持又好又快增長的同時，也出現速度偏快、價格結構性上漲等值得注意的問題，不僅CPI上漲，生產資料等資源性產品價格也出現較明顯上升，勞動力成本也在提高。由于資源性產品的稀缺性和勞動力素質不斷提高，原材料成本和勞動力成本提高將成為不可逆轉的必然趨勢。因此，提高物流效率，降低物流成本將是提高國民經濟和企業經營質量和效益的重要途徑。2007年，在國際油價大幅上漲、國內成品油供需偏緊的情況下，物流行業面臨著重大的挑戰。總體來看，物流行業在提高整體物流效率的同時，物流費用保持了平穩運行的走勢。社會物流總費用預計為4.5萬億元，增長17.3%，占GDP的比率為18.4%，與上年基本持平。
    第二，物流企業實力進一步壯大，市場集中度明顯提高。物流企業不斷發展壯大是近幾年來中國物流業發展的一個基本趨勢。一方面，中國物流業發展迅速，培養和造就了一大批具有一定規模和實力的物流企業。幾年前，除了一些如中遠集團、中海集團、中外運、中國儲運等企業外，總體上看，物流企業規模很小，實力也很弱。近幾年來，一批物流企業抓住我國物流業快速發展的機遇發展壯大起來。過去物流企業規模在1億元以上的就不多了，目前來看，規模在10億元以上的就有幾十家。如中鐵快運、中郵物流、中鐵集運、廣東南粵、山東海豐、青島海爾物流、中鐵物資、安吉天地、寶供物流、北京宅急送等都是近幾年迅速發展起來的。他們有的在行業內處于領先地位，有的已經成為當地的龍頭物流企業。另一方面，整合并購重組在國內外物流企業深入展開，也推動物流企業迅速成長起來。特別是2007年，中國郵政集團公司掛牌成立，由境內外7家股東組建的中鐵聯合國際集裝箱有限公司投入運營，中外運按照專業化要求和業務屬性進行整合重組。自2005年開始，外資企業并購中國物流企業，2007年又有耶路全球收購上海佳宇物流公司，世能達物流收購寶運物流主要經營資產和萬絡環球收購熙可公司等新的案例。整合并購正在促使主營業務向優勢企業集中。據初步了解，我國領先的物流企業2007年增長幅度一般可達30%左右。特別是民營快遞企業增勢迅猛，如順豐速運的營業收入已達50億元，增幅60%；宅急送已達11.2億元，增幅46%。
    第三，現代物流方式向采購環節延伸，供應鏈管理呈加快發展趨勢。供應鏈管理是一種全新的經營理念，代表現代物流發展的基本趨勢。近幾年來，特別是2007年，隨著現代物流方式迅速向采購環節延伸，我國供應鏈管理發展呈加快趨勢。主要表現出以下特點：一是跨國公司加大在華采購力度，建立零部件生產與采購網，將中國企業納入全球供應鏈體系。例如通用電氣、惠普、奧林巴斯、摩托羅拉、戴爾、IBM、柯達、沃爾瑪等跨國公司已紛紛在中國設立采購中心。同時跨國公司對華投資轉向了技術密集型的制造產業，與全球供應鏈體系的聯系更加緊密。如今全球500強中已有400多家在中國有投資項目。跨國公司對華投資的發展變化，不僅推動了中國企業供應鏈管理的迅速發展，也必然把中國納入到全球供應鏈體系中，實行供應鏈管理已成為所有中國生產和流通企業提高競爭力的必然選擇。二是連鎖零售業是推動國內供應鏈管理的重要力量。從世界供應鏈發展趨勢來看，越接近消費者的企業，越容易獲得對供應鏈的控制權，尤其是在買方市場成為常態以后，零售商作為供應鏈體系最接近消費者的一端，直接面向顧客，是以顧客為中心的供應鏈經營理念的直接推動者。近幾年，國內連鎖零售業的迅猛發展和兼并壯大，使得供應鏈中靠近消費者的一端越來越強勁。為了取得連鎖經營更好的規模效益，幾乎所有大型連鎖公司都在力圖優化自己的供應鏈管理。國內零售商目前供應鏈管理的水平，盡管與外資跨國公司相比仍有明顯差距，但已經開始重視與供應商的互利合作關系這一供應鏈管理中的戰略性問題。三是一些強勢品牌的生產企業以自己為主導構造供應鏈體系的勢頭日趨明顯，并且取得了龍頭地位。也有一些大型工業企業與商業企業建立了聯盟關系，打造以消費品生產企業為主導的供應鏈，延伸自己的競爭優勢，甚至把發展現代物流作為企業的核心業務和核心競爭力之一。如海爾、聯想、雙匯等著名品牌企業已發展了大批連鎖專賣店，并相應地發展自身的配送能力。四是第三方物流日益成為供應鏈管理的重要支撐。當然我國供應鏈管理水平總體上與國外先進水平還有很大差距，但在今后幾年將會加快發展。
    第四，制造業物流發展加速，物流需求社會化趨勢更加顯現。2007年，制造業物流發展明顯加快，突出表現在制造業與物流業更加融合，現代物流發展已經成為提升制造業核心競爭力，構建制造業產業鏈的重要組成部分和基礎。在制造業物流加快發展的同時，物流社會化趨勢也更加明顯。許多制造企業開始從戰略高度重視物流功能整合，實施流程再造，分離外包物流業務，與物流企業加強深度合作。如中遠與寶鋼簽訂了為期20年的鐵礦石運輸合同，中外運與中化集團建立了物流戰略合作關系，武鋼集團、神華集團、格力集團等生產企業把物流視為其核心業務。更多的制造企業與物流企業聯手，從供應鏈角度整合上、下游企業的物流活動，融合滲透、聯動發展的趨勢逐步增強。國家發改委組織召開 “首屆全國制造業與物流業聯動發展大會”，總結推廣典型經驗，現場簽署合作協議，增強了聯動發展的共識。
    第五，專業化分工加快，增值型業務成為新的增長點。在過去的一年里，物流企業專業化經營，增值型服務有新的發展。中鐵快運通過大客戶物流解決方案的實施，形成了 “網絡倉庫+24/48”、 “全程供應鏈管理＋物流與商貿相結合”、 “冷鏈物流”等商業新模式。中國物資儲運總公司倉單質押融資貸款全年可達300億元，同比增長100%，質押監管收入增長200%。中鐵現代物流參與地方物流園區的建設、運作及管理，實現 “管理輸出”，網絡擴展。供應商管理庫存、循環取貨、分銷物流等一體化供應鏈模式在越來越多的制造和商貿企業得到應用。怡亞通等一批新興企業已經成為客戶從原材料采購、生產制造到終端分銷的供應鏈整合者，開創了新的市場空間。
    第六，物流業加大投入，基礎設施骨干網絡初具規模。據中國物流與采購聯合會統計，2007年前三個季度，國內物流相關行業固定資產投資額為9430億元，同比增長18.8%。2007年4月鐵路第六次大提速，貨運能力增加12%；到年底， “五縱七橫”公路國道主干線基本建成，其中高速公路通車里程5.3萬公里；沿海港口專業化碼頭建設速度加快，港口集裝箱吞吐量突破1億標準箱；機場和航線建設、油氣管道建設投入力度加大，我國物流基礎設施骨干網絡初具規模。
    在地方政府積極推動下，各地物流園區 （基地、中心）和各類貨運樞紐、場站建設穩步推進，中遠、中儲、中鐵快運、寶供、傳化、深赤灣等眾多物流企業基地建設全面提速。重要物流節點與骨干通道相銜接，我國物流的網絡優勢正在顯現。
    第七，區域物流加強合作，物流集聚區得到較快發展。2007年，長三角地區的上海、江蘇、浙江兩省一市啟動現代物流發展聯席會議制度，采取了 《關于促進長三角地區現代物流聯動發展的若干措施》。京津冀地區物流企業簽訂了 《物流合作協議》。四川、湖北、浙江、重慶、云南、新疆和廣州7地物流行業協會發表 《推進物流合作四川宣言》。安徽、江蘇和江西20個沿江城市簽署協議，區域內車輛在通關、收費、停靠作業等方面享受 “普惠制”。
    隨著區域經濟發展和物流合作深入推進，現代物流加快向物流集聚區集中。長三角、珠三角、環渤海、泛北部灣等地區和一些交通樞紐、經濟中心城市、經濟開發區，正在成為現代物流集中的區域。如北京空港物流基地已吸引100多家國內外知名物流企業進駐，2007年1~10月，完成稅收14.45億元，同比增長43.1%。浙江傳化物流基地吸引各類物流企業進駐，為周邊1.8萬家工商企業提供物流服務，并為其節約物流成本40%左右。蘇州工業園區2007年1~10月，監管貨值212.79億美元，貨運量48.5萬噸，減少發車1.7萬車次。可以預見，未來幾年，我國現代物流業仍在快速增長區間，物流集聚區的規模將繼續擴大。
    第八，中國物流國際化競爭趨勢增強，國內物流企業積極應對。目前，外資物流企業借助資金、技術和管理等優勢 “搶灘”中國市場。他們從合資走向獨資，從單一業務走向綜合物流業務，從中心城市走向全國性物流網絡布局。外資企業在遠洋船運和國際快遞等方面，也越來越占有優勢地位。有的國外快遞企業直接大幅降價，以低價搶占市場份額；有的國外班輪公司以資源優勢強行增加收費。對于外資物流企業進入中國是機遇也是挑戰。但總體上還是利大于弊。我們要充分利用外資來發展中國的物流市場，我們也很有必要認真學習國外先進的物流與供應鏈管理經驗和技術，避免走彎路。但確實也要充分考慮到我國物流市場公平競爭和國家經濟安全運行的影響。對于一些涉及國家安全的物流基礎設施和部門我們一定要控制，對于那些充分市場化的物流業務應鼓勵外商發展。
    同時，面對國際化競爭，國內企業必須積極應對。目前，一些企業已經走在前面，做得很好。一是大型物流企業參與跨國公司在華物流業務。如中郵物流形成了以戴爾、摩托羅拉、諾基亞為代表的IT電子客戶，以雅芳、安利、玫琳凱為代表的化妝品客戶，以神龍、通用、豐田為代表的汽配客戶群。上海成協物流為沃爾瑪、家樂福和麥德龍等跨國公司提供物流配送服務，更多的國內企業參與跨國公司在華物流業務。二是尋求國外、境外上市融資。如專營圖書物流的寶龍物流在美國納斯達克上市，由中外運分拆經營干散貨業務的中外運空運香港聯交所上市等。三是積極拓展海外市場。如中遠物流組建中遠香港、西亞、美洲、歐洲、日本公司，隨著國內制造企業 “走出去”，增強了海外服務能力。
    第九，物流資源要素全面緊缺，經營成本持續上升，平均利潤率進一步下降。隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，物流要素出現了全面緊缺的態勢。現有的倉儲能力已顯不足，新建物流設施取得土地難度加大，所需費用大增；鐵路運力持續偏緊，部分海運航線訂艙困難，公路運輸也在一定程度上出現了車源緊張的狀況；企業發展資金短缺，融資困難；高端管理人才嚴重不足，操作性員工成本持續上升，穩定性下降。與此同時，行業競爭激烈，特別是運輸、倉儲等基礎性普通服務，同行間 “價格戰”有增無減。油價不斷攀升，2007年11月與2002年對比，柴油價格平均上漲86%，油價已占據運輸企業總成本的35%~40%，而且還不時出現加油受限的問題。
    由于上述幾方面的擠壓，物流行業平均利潤率進一步下降。有企業反映，物流企業平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，倉儲企業只有3%~5%，運輸企業只有2%~3%的毛利。稍有意外，就會虧本，導致部分中小物流企業開始退出物流行業。
    二、2008年中國物流業面臨的形勢和工作重點
    2008年，是全面貫徹落實黨的十七大作出的戰略部署的第一年，是實施 “十一五”規劃承上啟下的一年，也是舉世矚目的 “奧運年”。我國物流業發展面臨新的機遇和挑戰，機遇大于挑戰，平穩快速發展的勢頭不會改變。據初步預測，2008年我國社會物流總額的增長幅度不會低于20%，物流業增加值的增幅可達16%左右，物流總費用占GDP的比率在油價上漲的情況下，基本上能夠保持2007年的水平。
    新的一年，有這樣一些趨勢應該引起我們的重視。一是國民經濟又好又快發展，推動現代物流業規模擴張和結構調整的趨勢；二是我國物流市場的國際化競爭將更為激烈，企業分化重組加劇的趨勢；三是制造和商貿企業一方面分離外包物流業務，一方面強化自身物流功能的趨勢；四是生產資料物流、農村物流和關系民生的食品、藥品及危險化學品物流將受到重視，加快發展的趨勢；五是各地貫徹 “十一五”規劃，物流基礎設施加緊建設的趨勢；六是區域經濟發展，物流合作加強，物流運作集聚區快速發展的趨勢；七是企業獲取資源、資金的難度加大，經營成本進一步上升的趨勢；八是普通型的低端服務利潤越來越薄，創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間。
    我們要全面分析發展形勢，抓住機遇，迎接挑戰，繼續艱苦奮斗，不斷開創物流業又好又快發展的新局面。從全行業的角度來講，2008年，要特別關注以下幾個方面：
    第一，認真貫徹十七大精神，全面落實 “十一五”規劃。黨的十七大提出 “發展現代服務業，提高服務業比重和水平”。 “十一五”規劃綱要明確了現代物流的產業地位，提出了今后的發展目標。 《國務院關于加快發展服務業的若干意見》指出，提升物流的專業化、社會化水平，大力發展第三方物流。 《全國現代物流發展規劃》也將于2008年出臺。我們要把認真貫徹黨的十七大、國家 “十一五”規劃、國務院有關文件精神和物流發展規劃作為首要任務，引導和推動行業改革與發展。
    第二，引導社會化物流需求，發展專業化物流服務。要鼓勵企業主輔分離、流程再造，分立、分離、外包物流業務；支持物流企業向專業領域滲透，特別是要推動制造業、商貿業、農業與物流業加速融合、聯動發展。要鼓勵大型物流企業做強做大，中小企業做精做細，發展各類企業在專業化分工基礎上的聯合協作。要扶持發展中小企業，積極支持民營企業，培育自主物流服務品牌。
    第三，選擇適合國情的物流運行模式，發展中國特色的現代物流。要加強物流基礎設施的整合與建設，按照國家規劃和市場需要，發展區域性物流中心。要重視農村物流體系建設，促進區域物流協調發展。要深入研究生產資料流通領域的改革與發展，創新流通方式，提升流通業態。要發展電子商務、物流配送、連鎖經營和代理制等現代流通方式。要結合我國物流發展的需要，推進物流標準化和信息化，加強先進適用的物流新技術研發和運用。針對企業物流需求，大力發展增值型、創新型業務，培育新的增長點。
    第四，落實有關政策，營造行業良性發展的環境。在政府領導和指導下，首先抓好已有政策的落實，特別是企業關心的稅收、交通、融資等熱點、難點問題，爭取在2008年能有更大進展。同時，要根據行業發展的需要，研究建立符合我國現代物流發展需要的產業政策體系，為現代物流持續健康協調發展營造良好環境。
    第五，深化完善行業基礎性工作，夯實行業發展的基礎。要繼續貫徹落實八部門物流標準規劃，按進度完成物流標準的制定和修訂；要提升物流統計工作的質量，擴大物流統計工作的覆蓋面；要加強物流學科體系建設，搞好物流人才需求預測和師資培養，推動物流學歷教育健康發展；要規范發展物流職業資格崗位培訓認證工作，為企業培訓有用合格人才；要做好物流學術研究、科技創新工作，推進產學研相結合，抓好研究成果的推廣與轉化；要加強行業誠信體系建設，完善行業自律機制。
    第六，研究國際物流新動向，迎接國際化競爭的挑戰。要研究出臺鼓勵物流企業 “走出去”的政策措施，促使國內企業參與國際市場競爭。開展對外資物流企業進入中國市場的調查，從保護產業公平競爭和國家經濟安全出發，研究制定相關的規則。要密切注視國外物流管理和技術的發展，深入進行中外物流發展比較研究，促進我國物流業跨越式發展。