2008年注定是不平凡的一年，縱觀全球經濟形勢，金融風暴對實體經濟的影響，正在逐步體現，在這種局面下，反思和新的探索嘗試，開始慢慢浮現。在即將召開的第二屆中國鋼鐵物流合作論壇組委會，記者遇到了中國物流與采購聯合會副會長虞鋼。
“在虛擬經濟泡沫破滅的格局下，實體經濟跨行業協作發展，將對國內經濟發展注入新的活力，促進跨行業企業間和諧發展的同時，也將使經濟發展更具可持續發展特征。”虞鋼介紹，“以鋼鐵物流產業為例，以有效手段將鋼鐵物流產業鏈上志同道合的鋼鐵原材料供應商、鋼鐵生產商、鋼鐵流通貿易商、物流服務供應商、鋼鐵消費需求方和金融服務行業商凝聚到一起來，加強縱向合作，在激烈市場競爭格局下，企業方能立于不敗之地。”
縱向聯合，謀求競爭實力提升
通過鋼鐵物流大型聯合企業——西本公司具體運行案例，我們可以更加準確了解這種合作的意義。2005年底，西本公司獨家中標上海長江隧橋工程建筑鋼材供應標的，由此，堪稱鋼鐵物流產業鏈各個環節緊密合作之經典案例得以出現。
大家知道，從2005年到2008年，螺紋鋼價格幾經波折，合同訂立之初，國內螺紋鋼代表價格——西本指數持續在3100元/噸上下運行，隨著時間推移，2008年5月份，西本指數一度觸及5500元/噸一線。就單憑這一價格變化，市場運行風險就體現無余。
那么，在這期間以西本公司為紐帶的鋼鐵物流產業鏈是如何運作的呢？首先，針對時間跨度長、工程規模大的需求特征，西本公司運用自身專業建筑鋼材保供經驗，合理對沖鋼鐵材料價格波動風險，從鋼鐵上游原材料、鋼鐵產品訂單入手，有效規避“價格倒掛”風險。對應鋼鐵生產企業在接到穩定定單后，及時、控制價格采購了鋼鐵基礎原材料——鐵礦石和焦炭（或部分廢鋼），“這種形式的風險對沖，是最為真實有效的，它不會在中間產生泡沫，虛擬經濟則不然，類似這種需求或許會被乘數級放大，對應的供給產能規模也會因此而失調,最終導致供需關系撲朔迷離，到了一定階段，風險也就體現出來了。”對比虛擬與實體經濟間無縫接軌的優劣性，虞鋼頗有心得地介紹道。
上述運作模式，使得重大工程建設從原材料供應環節得到了保障，接下來要做的事情，是在控制流通金融風險的基礎上，盡可能從流通各個環節去節約成本，并從服務質量上去滿足工程建設需求。
對于金融領域而言，穩定合作的基礎是風險可控和信息的實時對稱。以西本公司和金融機構的合作為例，基于雙方對建設領域合作對象的了解和信息的實時互通，極大地降低多方合作成本、提高合作效率，使得金融機構將大工程、大企業，程序上、成本上、制度上無法或主觀上不愿實現的金融產品，借助西本這個平臺得以實施；同樣，西本也借助建行供應鏈金融產品與保理業務，有效地克服了產品供應中的資金瓶頸，使得金融機構與西本對共同的目標客戶群體提供了穩健、高效的服務。
“合作流通”，妙招化解同業競爭
同行是冤家，這句話在鋼貿流通領域同樣得到體現。尤其是在近年以來，在鋼鐵需求逐步萎縮的形勢下，為了爭奪有限的需求，鋼貿流通“紅海廝殺”日趨嚴重。
如何化解這樣的矛盾，虞鋼提到這樣幾點要素：一是鋼貿流通分散格局，隨著時間推移必將逐步改變；二是逐步改變過程中，鋼貿流通環節可以通過有效合作，化“紅海”為“藍海”。
總結來說，就是“合作流通”。所謂鋼貿流通領域的“合作流通”，是指鋼貿流通領域內管理經驗、運作模式科學的企業，與同行間展開包括資金、管理模式、服務經驗等全方位、深層次的合作。簡單概括來說，就是打造出跨區域、同區域的“同素質”公司。這樣一來，流通環節惡性競爭局面，就會逐步得到改善。
“路需要慢慢去走，尤其是在剛剛經歷完金融風暴的今天，各方合作深度、合作的誠意都需要時間加以檢驗。”虞鋼最后總結道，“但是，終究會有一部分人先走入這種模式，然后，看到成效，再然后，更多人會關注這種模式，最終大家都會朝這個方向邁進。” 采訪結束后，記者在思考這樣一個問題，虞鋼所提出的這種理念，這種實際在運作的模式，說小了是一種極佳的“商業模式”，但是往大了，何嘗不是為建立健全“節約型社會，實踐科學發展觀”在貢獻力量呢？既如此，何不一起祝福，祝福跨行業合作的和諧，祝福社會更趨進步。