油價上漲促進行業整合

　　油價上漲給物流企業帶來的最直接影響是成本增加，而單一的運輸物流企業又首當其沖。據媒體報道，11月1日，陜西省公布了汽油、柴油零售價基準價后，當地有物流企業調整運價，物流貨運由原來的每公里1噸貨物0.7元漲到0.8元。云南也有物流企業因油價上漲，根據貨量、車源等不同情況，其運輸費用也相應上漲了10%左右。

　　盡管陜西、云南的物流企業的運價隨著油價開始上漲，但對于全國大多數的物流企業而言，運價的上漲無疑是一把“雙刃劍”。一方面上調運價，可以消化企業因油價上升帶來的高成本，另一方面，運價的上調可能會導致不少客戶的流失。

　　在國內數量龐大的運輸和物流企業，長期以來開展的是低價惡性競爭。而許多的生產廠家、流通企業會經常觀察一段時期的公路運輸費用，由于他們經常發貨，對運輸價格的波動非常了解，廠商會把一些沒有時間要求的貨物，等到運輸費用穩定或下降后才交給物流企業。

　　單一型公路運輸物流公司和大型綜合性物流企業不同點在于，前者很難通過其他方式來自身消化成品油上漲的壓力，而油價上漲帶來的成本增加，也僅能通過增加運費、加強企業內部管理等辦法進行轉移。而后者可以通過其他的延伸業務來抵消油價上漲帶來的壓力。

　　業內人士認為，資金、網絡較為雄厚的大型物流企業，其抗風險能力較強，些許油價上漲壓力對他們構不成太大的威脅，反會促其以降價等手段擴大市場占有率而進一步強大。隨著油價的持續攀升，部分中小型物流企業將會出現經營困難，重組、收購、兼并等將會是今后物流行業的發展趨勢。

　　綜合型物流企業優化供應鏈

　　受高油價的“擠出效應”影響，企業供應鏈更易受到油價沖擊與石油供應干擾，如果國際油價進一步持續上漲，高石油依存度的供應鏈將顯得愈發沉重。綜合型物流企業應針對油價的攀升，對現有供應鏈管理進行調整，降低供應鏈的石油消耗，提高抵御油價風險的能力。

　　專家建議，物流企業管理者在高油價的前提下，應重新評估現有供應鏈。因此，提高設備運行、運輸過程以及倉庫保管中的能源利用率或使用替代能源，可有效地降低供應鏈中的石油消耗密集度。同時，全面評估供應鏈的內容應包括企業供應鏈的上下游，管理者應協同企業的供應商與客戶，共同分析整個商品制造、運輸環節上的石油消耗，從源頭開始剔除不必要的能源損耗。

　　最為重要的是優化供應鏈管理。企業以往的供應鏈管理以縮短產品制造周期而提高企業生產效率，而縮短周期則主要通過變更物流運輸方式加以實現，而較少涉及其他方面，諸如精簡操作流程、使采購管理更有秩序、提高決策與預案審批的效率。在油價持續上漲的今天，企業應逐漸反其道而行之，以改善其他方面的運行效率為運輸環節爭取更為寬松的時間，以減緩運輸成本壓力。